碳纖維復合材料由于具有較高的強度和模量,且相較于鋁合金可實現(xiàn)減重20%³0%,在航空領(lǐng)域的應用日益廣泛。然而,由于對分層、疲勞、裂紋等損傷十分敏感,性能下降比較明顯,這已對復合材料的進一步發(fā)展造成了極大的影響。國內(nèi)外研究人員先后對復合材料的損傷以及修理進行了深入研究,但不同于傳統(tǒng)金屬材料,復合材料的損傷機理顯得更為復雜,修理也絕非易事,需要給出合適的修理容限。目前普遍被認可的方法是通過強度破壞試驗,測定損傷結(jié)構(gòu)的剩余強度,與無損狀態(tài)進行對比,從而給出修理容限。但這種破壞性的評估方法,會造成結(jié)構(gòu)的二次損傷和材料的浪費,在實際生產(chǎn)中只用于隨爐試件,不能作為實際構(gòu)件的驗證。本文針對此問題,提出了一種基于設(shè)計許用應變值、通過測量應變這一非破壞性的方法來確定復合材料層合板的修理容限,主要內(nèi)容如下:（1）分析了層合板的應力應變關(guān)系,對比了經(jīng)典層合板理論和Hart-Smith的10%法則,找出了合適的由單向復合材料性能得到層合板性能的方法,為確定設(shè)計許用應變值提供了理論依據(jù)。分析了當前確定修理容限的方法中所存在的主要問題:（1）飛機上的復合材料結(jié)構(gòu)并非都可以拆卸下來進行破壞性強... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

螺栓連接修補

膠結(jié)挖補修理

圖 1.4 樹脂注射修理理容限的研究概況民機上的大量應用，無損檢測技術(shù)的發(fā)展，各種損不同于金屬材料，傳統(tǒng)的修理方案與決策手段不能維修工程分析來看，修理容限的分析是其初始階段構(gòu)的修理方法、操作規(guī)范以及評判標準，從而對飛生重要影響。因此，確定損傷復合材料結(jié)構(gòu)該不該。起步較晚，有關(guān)復合材料修理容限的研究還較少：理容限的系統(tǒng)方案，闡述了復合材料修理中需要波音飛機公司修理指標的基礎(chǔ)上，根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要力定義了不同結(jié)構(gòu)的修理驗收標準[27]。王專利通過合材料垂尾壁板進行了有限元參數(shù)化分析，結(jié)合疲構(gòu)修理容限的下限[28]。劉萱對基于力學性能確定

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]民機復合材料結(jié)構(gòu)分層損傷修理容限評估[D]. 劉萱.中國民航大學 2016
[2]基于漸進損傷理論的復合材料貼片修樸結(jié)構(gòu)參數(shù)分析[D]. 苗學周.鄭州大學 2015
[3]基于概率的飛機復合材料層壓板結(jié)構(gòu)設(shè)計許用值研究[D]. 范海濤.上海交通大學 2009



本文編號：3074140