成型工藝對(duì)聚氨酯合成軌枕性能影響的研究
發(fā)布時(shí)間:2021-01-16 15:57
本文研究了排紗方式、固化溫度、固化時(shí)間等因素對(duì)纖維增強(qiáng)聚氨酯合成軌枕的壓縮性能和道釘抗拔強(qiáng)度的影響。結(jié)果表明:排紗方式1的密度最接近設(shè)計(jì)值,其壓縮強(qiáng)度及壓縮模量均優(yōu)于其他排紗方式,其道釘拉拔強(qiáng)度最高且均勻性最好;在55℃~63℃,固化時(shí)間在60 min以上的產(chǎn)品力學(xué)性能較好,壓縮強(qiáng)度可達(dá)110 MPa左右,道釘抗拔強(qiáng)度(?22)在55 kN以上。
【文章來(lái)源】:復(fù)合材料科學(xué)與工程. 2020,(11)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】:6 頁(yè)
【部分圖文】:
模具排紗口排布
制品中纖維的分散均勻性對(duì)道釘?shù)目拱瘟τ兄苯佑绊?分散性越均勻其抗拔力越均一。為探索其影響,按照?qǐng)D2位置進(jìn)行打孔測(cè)試:預(yù)打孔孔徑為18 mm,道釘擰入深度為11 cm,道釘直徑為22 mm,按照CJ/T 399—2012標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)金屬道釘?shù)目拱涡阅芗皹悠返膲嚎s強(qiáng)度和壓縮模量,詳見(jiàn)表3。表3 紗排布方式對(duì)力學(xué)性能的影響Table 3 Effect of yarn arrangement on mechanical properties 名 稱 密度/kg·m-3 壓縮強(qiáng)度/MPa 壓縮模量/MPa 道釘拉拔強(qiáng)度/kN 孔1 孔2 孔3 方式1 760 115.6 13.6 56 58 58 方式2 694 76 12.5 38 45 34 方式3 720 95 12.8 52 53 54 方式4 730 98 13.1 51 53 52 注:取樣測(cè)試樣品尺寸為500 mm×70 mm×70 mm。
按照寬度方向,從離側(cè)邊16.5 mm的距離開(kāi)始取樣,樣品間距為41.7 mm,等間距取樣,樣品數(shù)量為5個(gè);并按照高度方向,從離上面3.38 mm的距離開(kāi)始取樣,樣品間距為3.4 mm,樣品尺寸為10 mm×10 mm×40 mm,樣品數(shù)量為25個(gè),具體如圖3所示。(2)排紗對(duì)密度分布均勻性的影響
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]長(zhǎng)玻璃纖維含量對(duì)聚氨酯合成軌枕力學(xué)性能的影響[J]. 張勇,蘆駿山,劉志,郝林栓. 化學(xué)推進(jìn)劑與高分子材料. 2019(04)
[2]無(wú)機(jī)組分對(duì)可瓷化聚氨酯泡沫復(fù)合材料性能的影響[J]. 石敏先,賀棟培,沈益鋒,姚亞琳,黃志雄. 玻璃鋼/復(fù)合材料. 2018(09)
[3]連續(xù)長(zhǎng)玻璃纖維/聚氨酯復(fù)合材料的制備與力學(xué)性能[J]. 劉小祥,劉翼,安珈璇,楊朝龍,夏小超,李又兵. 復(fù)合材料學(xué)報(bào). 2019(03)
[4]全球首只聚氨酯風(fēng)機(jī)渦輪葉片榮獲第22屆中國(guó)復(fù)材展-JEC創(chuàng)新產(chǎn)品大獎(jiǎng)[J]. 新型. 化工新型材料. 2016(09)
[5]玻纖增強(qiáng)聚氨酯樹(shù)脂復(fù)材枕木(FFU)迎合全球軌道交通開(kāi)發(fā)大時(shí)機(jī)[J]. 趙鈺. 玻璃鋼. 2014(04)
[6]聚氨酯/玻璃鋼復(fù)合材料性能研究[J]. 羅慶君,翟國(guó)芳,陳暉,李巍. 玻璃鋼/復(fù)合材料. 2012(S1)
[7]美能源部認(rèn)可拜耳聚氨酯復(fù)材風(fēng)輪葉片技術(shù)[J]. 塑料科技. 2012(01)
[8]巴斯夫展出汽車(chē)輕量化聚氨酯復(fù)材[J]. 塑料科技. 2011(04)
[9]芳綸短纖維/聚氨酯樹(shù)脂復(fù)合材料成型工藝研究[J]. 蔣向,鄧劍如. 玻璃鋼/復(fù)合材料. 2007(02)
[10]聚氨酯耐磨復(fù)合材料的研究與應(yīng)用[J]. 李建權(quán),葛曷一,柳華實(shí),李國(guó)忠,顏世濤. 玻璃鋼/復(fù)合材料. 2002(06)
本文編號(hào):2981110
【文章來(lái)源】:復(fù)合材料科學(xué)與工程. 2020,(11)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】:6 頁(yè)
【部分圖文】:
模具排紗口排布
制品中纖維的分散均勻性對(duì)道釘?shù)目拱瘟τ兄苯佑绊?分散性越均勻其抗拔力越均一。為探索其影響,按照?qǐng)D2位置進(jìn)行打孔測(cè)試:預(yù)打孔孔徑為18 mm,道釘擰入深度為11 cm,道釘直徑為22 mm,按照CJ/T 399—2012標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)金屬道釘?shù)目拱涡阅芗皹悠返膲嚎s強(qiáng)度和壓縮模量,詳見(jiàn)表3。表3 紗排布方式對(duì)力學(xué)性能的影響Table 3 Effect of yarn arrangement on mechanical properties 名 稱 密度/kg·m-3 壓縮強(qiáng)度/MPa 壓縮模量/MPa 道釘拉拔強(qiáng)度/kN 孔1 孔2 孔3 方式1 760 115.6 13.6 56 58 58 方式2 694 76 12.5 38 45 34 方式3 720 95 12.8 52 53 54 方式4 730 98 13.1 51 53 52 注:取樣測(cè)試樣品尺寸為500 mm×70 mm×70 mm。
按照寬度方向,從離側(cè)邊16.5 mm的距離開(kāi)始取樣,樣品間距為41.7 mm,等間距取樣,樣品數(shù)量為5個(gè);并按照高度方向,從離上面3.38 mm的距離開(kāi)始取樣,樣品間距為3.4 mm,樣品尺寸為10 mm×10 mm×40 mm,樣品數(shù)量為25個(gè),具體如圖3所示。(2)排紗對(duì)密度分布均勻性的影響
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]長(zhǎng)玻璃纖維含量對(duì)聚氨酯合成軌枕力學(xué)性能的影響[J]. 張勇,蘆駿山,劉志,郝林栓. 化學(xué)推進(jìn)劑與高分子材料. 2019(04)
[2]無(wú)機(jī)組分對(duì)可瓷化聚氨酯泡沫復(fù)合材料性能的影響[J]. 石敏先,賀棟培,沈益鋒,姚亞琳,黃志雄. 玻璃鋼/復(fù)合材料. 2018(09)
[3]連續(xù)長(zhǎng)玻璃纖維/聚氨酯復(fù)合材料的制備與力學(xué)性能[J]. 劉小祥,劉翼,安珈璇,楊朝龍,夏小超,李又兵. 復(fù)合材料學(xué)報(bào). 2019(03)
[4]全球首只聚氨酯風(fēng)機(jī)渦輪葉片榮獲第22屆中國(guó)復(fù)材展-JEC創(chuàng)新產(chǎn)品大獎(jiǎng)[J]. 新型. 化工新型材料. 2016(09)
[5]玻纖增強(qiáng)聚氨酯樹(shù)脂復(fù)材枕木(FFU)迎合全球軌道交通開(kāi)發(fā)大時(shí)機(jī)[J]. 趙鈺. 玻璃鋼. 2014(04)
[6]聚氨酯/玻璃鋼復(fù)合材料性能研究[J]. 羅慶君,翟國(guó)芳,陳暉,李巍. 玻璃鋼/復(fù)合材料. 2012(S1)
[7]美能源部認(rèn)可拜耳聚氨酯復(fù)材風(fēng)輪葉片技術(shù)[J]. 塑料科技. 2012(01)
[8]巴斯夫展出汽車(chē)輕量化聚氨酯復(fù)材[J]. 塑料科技. 2011(04)
[9]芳綸短纖維/聚氨酯樹(shù)脂復(fù)合材料成型工藝研究[J]. 蔣向,鄧劍如. 玻璃鋼/復(fù)合材料. 2007(02)
[10]聚氨酯耐磨復(fù)合材料的研究與應(yīng)用[J]. 李建權(quán),葛曷一,柳華實(shí),李國(guó)忠,顏世濤. 玻璃鋼/復(fù)合材料. 2002(06)
本文編號(hào):2981110
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