在石油資源短缺以及環(huán)境污染的雙重危機下,電動汽車日漸成為了城市交通任務(wù)的主要承擔者。動力電池的使用壽命以及安全性是當前電動汽車的主要技術(shù)瓶頸之一。為了突破這一技術(shù)瓶頸,需要將動力電池的溫度控制在一定范圍,對動力電池熱管理進行研究。本文分析并總結(jié)了動力電池熱管理系統(tǒng)的常用方式,根據(jù)目前應(yīng)用于動力電池熱管理的相變材料存在制備工藝復(fù)雜、相變焓低的缺點,研發(fā)了制備工藝簡單、相變焓高的新型定形相變材料,并分析了其應(yīng)用于電池熱管理的可行性。根據(jù)動力電池熱管理的要求以及相變材料的選取原則,本文選定了聚乙二醇為芯材,無機多孔材料為載體制備的復(fù)合定形相變材料應(yīng)用于動力電池熱管理系統(tǒng)。本文通過熱解碳化聚多巴胺微球制備了新型介孔碳微球,將其作為載體通過真空浸漬的方法負載聚乙二醇制備定形相變材料。研究表明,聚乙二醇/介孔碳微球定形相變材料具有良好的熱穩(wěn)定性和儲熱能力,與聚乙二醇相比,聚乙二醇/介孔碳微球定形相變材料的導(dǎo)熱率得到提高。為了進一步強化定形相變材料的導(dǎo)熱率,本文提出將新型介孔碳微球作為吸附劑吸附銅離子,再通過原位還原法將銅離子還原為銅微球得到介孔碳/銅微球雜化顆粒。以介孔碳/銅微球雜化顆粒為載體、聚... 

【文章來源】：浙江海洋大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

空氣自然冷卻、空氣強制冷卻、相變材料冷卻三種控溫方式的效果對比圖[19]

本文通過閱讀文獻和實地調(diào)查,整理總結(jié)得出,降低電動汽車動力電池在使用過程中的最高溫度的必要性。并依據(jù)前人的研究經(jīng)驗,制備出了幾種適用于動力電池熱管理系統(tǒng)的相變材料,研究了其各項性能。圖1-2即為本文技術(shù)路線。2.1 引言

聚乙二醇/介孔碳微球定形相變材料制備過程


本文編號：2947249