由金屬和纖維復(fù)合材料層合而成的纖維金屬層合板（FML）具有卓越的輕量化與綜合性能,在航空航天領(lǐng)域已得到廣泛應(yīng)用。但受材料成本及制造工藝的限制,FML在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用研究尚處于起步階段。分別采用連續(xù)玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯（GFRP）和鋼箔作為FML材料的復(fù)合板材層和金屬層材料,通過(guò)汽車件制備中常用的熱模壓工藝制作低成本鋼箔-GFRP層合板,對(duì)其在拉伸和彎曲載荷下的力學(xué)性能和失效機(jī)理進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究,并綜合探究了該FML材料性能對(duì)鋼箔厚度、CFRTP層厚度及金屬材料類型的敏感性。結(jié)果表明:所制備的FML材料相對(duì)于原玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料力學(xué)性能顯著提升;由0.08 mm鋼箔及2層GFRP復(fù)合材料所制備的纖維金屬層合板擁有最佳的彎曲強(qiáng)度性能。 

【文章來(lái)源】：重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)). 2020年08期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

熱模壓實(shí)驗(yàn)設(shè)備

原材料疊放與模具示意圖

采用GB/T1447—2005《纖維增強(qiáng)塑料拉伸性能試驗(yàn)方法》和GB/T1449—2005《纖維增強(qiáng)塑料彎曲性能試驗(yàn)方法》進(jìn)行材料的拉伸與三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)，試驗(yàn)均在MTS322萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行，加載速度為2 mm/min。按照上述試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)裁切試樣，試樣形狀和尺寸如圖3所示，材料厚度為2 mm。每組試驗(yàn)測(cè)試5個(gè)試樣，將所得各組載荷位移曲線取中間3組進(jìn)行均值化處理。2 纖維金屬層合板力學(xué)性能

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]低速?zèng)_擊下纖維金屬層合板的損傷模式研究[J]. 馬玉娥,胡海威,熊曉楓.  應(yīng)用力學(xué)學(xué)報(bào). 2014(04)

博士論文
[1]玻璃纖維增強(qiáng)鋁合金層合板疲勞裂紋擴(kuò)展的研究[D]. 白士剛.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014



本文編號(hào)：2932847