金屬-樹脂粘結(jié)界面韌性是纖維金屬層板設(shè)計、生產(chǎn)與應(yīng)用主要考慮的問題之一。通過了解金屬-樹脂界面失效機制,可以設(shè)計出具有優(yōu)異斷裂韌性的界面。本文以TA2與PEEK粘結(jié)界面為研究對象,通過光刻工藝試驗、有限元仿真、雙臂懸梁（DCB）試驗、表面潤濕角測試、SEM、及正交試驗,探索了在TA2表面構(gòu)建微坑陣列的工藝,系統(tǒng)分析了微坑直徑、微坑深度及微坑間距對TA2/PEEK界面I型斷裂韌性、TA2表面潤濕性及TA2/PEEK界面斷裂機制的影響,建立微坑幾何尺寸與TA2/PEEK/TA2界面I型斷裂機制的關(guān)系。首先應(yīng)用光刻法在TA2表面構(gòu)建微坑陣列,探究TA2原始表面粗糙度、旋涂速度和時間、光刻膠烘烤溫度和時間以及腐蝕時間對光刻后圖形尺寸精度的影響。研究表明,最佳光刻工藝如下:低速和高速旋涂階段的轉(zhuǎn)速和旋涂時間分別為600 rpm/min、5s,4000 rpm/min、30s;最佳曝光時間為30s;光刻膠前后烘烤溫度及時間為110℃、10min,90℃、30min。腐蝕30s后,微坑深度與腐蝕時間成正比例關(guān)系。其次,有限元仿真分析微坑幾何參數(shù)對TA2/PEEK界面在I型條件下的失效影響。結(jié)果表明,... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

纖維金屬層板的分類(1)ARALL層板1947年，首架民用噴氣式客機是英國生產(chǎn)制造，當(dāng)時得到了廣泛的關(guān)注

表 1.2 GLARE 系列層板的概述 類別 鋁合金種類 鋁合金厚度 纖維方向e-1 - 74575-T716 0.3-0.4 0/0e-2Glare-2AGlare-2B2024-T3 0.2-0.50/090/90e-3 - 2024-T3 0.2-0.5 0/90e-4Glare-4AGlare-4B2024-T3 0.2-0.50/90/090/0/90e-5 - 2024-T3 0.2-0.5 0/90/90/0GLARE 系列層板是商業(yè)化運用最成功的層板。B777 艙內(nèi)地板材料為 GLARE 層板，高達 30%。同時，歐洲空客公司不斷研究 GLARE 在機艙內(nèi)壁方面的運用，約占機身%。由此獲得經(jīng)濟可想而知，復(fù)合材料在航空領(lǐng)域運用越來越受各國航空專家和復(fù)合廣泛關(guān)注。圖片 1.2 顯示了空客 A380 使用 GLARE 層板使用的分布圖。

南京航空航天大學(xué)碩士論文(4) TiGr 層板TiGr 層板[18]作為第四代纖維增強層板復(fù)合材料性能優(yōu)勢更加明顯，是鈦合金和石墨復(fù)合材料熱壓而成的混雜層板，其結(jié)構(gòu)如圖 1.3。石墨纖維是高模量和耐高溫纖維，以在高強度、高溫環(huán)境下使用。同時，石墨纖維的與鈦合金板材之間存在點位差，不會出現(xiàn)電化學(xué)腐蝕，加之石墨纖維本身耐腐蝕性能很好。所以 TiGr 層板不僅擁有學(xué)性能，還兼具更好耐腐蝕性能。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]一種熱塑性聚酰亞胺改性聚醚醚酮樹脂耐熱性能研究[D]. 王麗娜.吉林大學(xué) 2013
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本文編號：2915925