本文關(guān)鍵詞：嵐山港區(qū)深水航道VLCC—潮兩船方案及應(yīng)急保障措施的研究

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【摘要】：近年來,隨著日照港嵐山港區(qū)逐漸成為國家戰(zhàn)略能源儲備的重要港口以及腹地國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,到港的VLCC (Very Large Crude Carrier,簡稱VLCC)數(shù)量逐步增多。但目前嵐山港區(qū)的VLCC深水航道尚未發(fā)揮最大效益,在適合進(jìn)港的時間內(nèi),VLCC通航有效潮位保持時間有限,造成船舶和碼頭有效利用率不高。此外,港口的VLCC生產(chǎn)管理經(jīng)驗需要積累,海事、引航等部門對VLCC的監(jiān)管與引領(lǐng)工作有個熟悉的過程,加之其他因素影響,制約了VLCC進(jìn)港靠泊的安全和效率。為了提高嵐山港區(qū)VLCC的靠泊能力,保障VLCC進(jìn)港靠泊效率和安全,本文開展了相關(guān)研究,研究主要內(nèi)容、方法及結(jié)論如下：(1)通過對不同吃水條件下的30萬噸級船舶進(jìn)港標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計算論證,20.5m吃水30萬噸級VLCC在水域波浪高度不大于2m,風(fēng)力不大于7級,航速保持在10kn或以下,富裕水深取船舶吃水的12%時,能滿足嵐山港區(qū)進(jìn)港要求。(2)通過分析比較船舶領(lǐng)域模型,結(jié)合船舶航行歷時與潮汐通航時間,論證了2艘VLCC乘同一波潮水進(jìn)港即一潮兩船進(jìn)港方案的可行性。根據(jù)潮汐計算模型理論計算,就乘潮潮高而言一潮兩船方案是可行的。但由于通航安全條件暫時還無法完全滿足,故建議一潮兩船方案在航道條件改善后再行實施。(3)通過分析VLCC進(jìn)港靠泊整體過程,建立風(fēng)險識別模型及風(fēng)險預(yù)測模型,提出了突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案與措施,包括VLCC進(jìn)港失控應(yīng)急、擱淺應(yīng)急和靠離泊應(yīng)急,從而構(gòu)建相關(guān)應(yīng)急體系；并就港口、引航等部門構(gòu)建VLCC應(yīng)急預(yù)案和組織流程進(jìn)行了分析。本文的研究在一定程度上有助于進(jìn)一步改善深水航道的通航能力和運轉(zhuǎn)效率,提升港口的原油吞吐量；提出的VLCC進(jìn)港靠泊安全的應(yīng)急保障措施可供港口、引航等部門參考；本文也可作為海事部門實施安全監(jiān)管的參考。
【關(guān)鍵詞】：VLCC 深水航道 船舶領(lǐng)域 風(fēng)險分析 應(yīng)急保障措施
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U698.5
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-12
• 第1章 緒論12-19
• 1.1 研究的背景12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-17
• 1.2.1 船舶領(lǐng)域研究現(xiàn)狀13-16
• 1.2.2 VLCC應(yīng)急方面的研究現(xiàn)狀16-17
• 1.3 本文研究方法與研究內(nèi)容17
• 1.4 研究的意義17-19
• 第2章 吃水20.5m30萬噸級船舶進(jìn)港可行性19-41
• 2.1 嵐山港區(qū)水文氣象19-26
• 2.1.1 風(fēng)況19-20
• 2.1.2 潮汐20-21
• 2.1.3 潮流21-26
• 2.2 航道、港池與錨地26-29
• 2.2.1 航道26-27
• 2.2.2 港池27-28
• 2.2.3 錨地28-29
• 2.3 規(guī)范性分析29-33
• 2.3.1 規(guī)范性分析船舶所需航道寬度29-31
• 2.3.2 規(guī)范性分析船舶所需航道水深31-32
• 2.3.3 通航限制條件分析32-33
• 2.4 關(guān)于富裕水深的建議33-37
• 2.4.1 船體下沉量估算方法及估算33-37
• 2.4.2 富裕水深的確定37
• 2.5 吃水20.5m30萬噸級船舶過槽“窗口”研究37-39
• 2.6 吃水20.5m30萬噸級船舶利用過槽“窗口”軟件分析39-41
• 第3章 30萬噸級船舶(不同吃水)進(jìn)港標(biāo)準(zhǔn)比較分析41-44
• 3.1 進(jìn)港標(biāo)準(zhǔn)41-42
• 3.1.1 進(jìn)港標(biāo)準(zhǔn)41-42
• 3.1.2 進(jìn)港標(biāo)準(zhǔn)潮汐數(shù)據(jù)42
• 3.2 不同進(jìn)港標(biāo)準(zhǔn)比較分析42-43
• 3.2.1 設(shè)計低水位42
• 3.2.2 最低潮位42
• 3.2.3 固定水位42-43
• 3.2.4 乘潮水位43
• 3.2.5 最高水位43
• 3.3 20.5m吃水船舶進(jìn)港標(biāo)準(zhǔn)適用性43-44
• 第4章 一潮兩船進(jìn)港方案論證44-51
• 4.1 一潮兩船方案設(shè)計44-45
• 4.2 30萬噸級船舶安全距離確定45-46
• 4.2.1 船舶領(lǐng)域模型的選擇45-46
• 4.2.2 最小安全距離模型46
• 4.2.3 考慮VLCC等泊安全的兩船安全距離46
• 4.3 潮汐通航時間計算46-47
• 4.4 一潮兩船方案可行性47-49
• 4.4.1 一潮兩船方案乘潮可行性分析47-49
• 4.4.2 一潮兩船方案實施可行性分析49
• 4.5 極限通航條件及措施49-51
• 4.5.1 極限通航條件49-50
• 4.5.2 安全措施50-51
• 第5章 VLCC應(yīng)急手段和措施51-64
• 5.1 VLCC應(yīng)急種類51
• 5.1.1 油輪應(yīng)急分類51
• 5.1.2 本文研究的應(yīng)急情況51
• 5.2 主要危險源識別(針對失控和擱淺)51-52
• 5.3 船舶應(yīng)急失敗后果分析(針對失控和擱淺)52-53
• 5.3.1 VLCC船舶失控52-53
• 5.3.2 VLCC船舶擱淺53
• 5.4 應(yīng)急調(diào)用的資源(針對失控和擱淺)53-54
• 5.4.1 應(yīng)急信息53-54
• 5.4.2 應(yīng)急物資54
• 5.4.3 應(yīng)急隊伍54
• 5.5 VLCC進(jìn)港失控應(yīng)急54-56
• 5.5.1 VLCC漂移情況分析54-55
• 5.5.2 應(yīng)急措施55-56
• 5.6 VLCC進(jìn)港擱淺應(yīng)急56-59
• 5.6.1 擱淺情況分析56-57
• 5.6.2 應(yīng)急的手段57-59
• 5.6.3 應(yīng)急措施59
• 5.7 VLCC靠離泊應(yīng)急59-62
• 5.7.1 應(yīng)急情況分析59-60
• 5.7.2 應(yīng)急手段60-61
• 5.7.3 應(yīng)急措施61-62
• 5.8 企業(yè)應(yīng)急管理62-64
• 5.8.1 編制與批準(zhǔn)62-63
• 5.8.2 修訂更新63
• 5.8.3 備案63-64
• 第6章 構(gòu)建應(yīng)急預(yù)案和組織流程64-75
• 6.1 應(yīng)急預(yù)案的構(gòu)建目標(biāo)和原則64
• 6.2 應(yīng)急預(yù)案的框架64
• 6.3 應(yīng)急組織體系64-66
• 6.3.1 領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)65
• 6.3.2 工作機構(gòu)65
• 6.3.3 相關(guān)功能部門65-66
• 6.3.4 應(yīng)急指揮與協(xié)調(diào)66
• 6.4 預(yù)警和預(yù)防機制66-67
• 6.4.1 預(yù)警66-67
• 6.4.2 預(yù)警信息監(jiān)測、報告與發(fā)布67
• 6.4.3 應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)67
• 6.5 應(yīng)急預(yù)案的響應(yīng)程序67-72
• 6.5.1 應(yīng)急體系總體響應(yīng)程序68
• 6.5.2 應(yīng)急行動68-70
• 6.5.3 信息上報與信息發(fā)布70
• 6.5.4 應(yīng)急(響應(yīng))結(jié)束70-71
• 6.5.5 后期處置71-72
• 6.6 應(yīng)急保障72
• 6.7 應(yīng)急訓(xùn)練與演習(xí)72-73
• 6.8 VLCC應(yīng)急進(jìn)出港交通組織方案73-75
• 6.8.1 基本原則73
• 6.8.2 總體方案設(shè)計73-74
• 6.8.3 組織機構(gòu)及其職責(zé)74-75
• 第7章 結(jié)論與展望75-77
• 參考文獻(xiàn)77-81
• 致謝81-82
• 作者簡介82

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 王鶴荀,郭洪駒,耿戰(zhàn)英;論安全富余水深[J];航海技術(shù);2004年05期

2 郭志新;船舶領(lǐng)域邊界的量化分析[J];武漢造船;2001年S1期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 徐婷婷;不同安全條件下的航道通過能力研究[D];河海大學(xué);2007年

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本文編號：939435