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探究民航機(jī)務(wù)維修安全管理水平及相關(guān)未確知測度的分析

發(fā)布日期： 2015-12-10 發(fā)布：  

  2015年31期目錄       本期共收錄文章20篇

　　摘 要：民航機(jī)務(wù)維修安全管理主要由維護(hù)員工、維修工具、環(huán)境以及安全管理四個部分組成。結(jié)合現(xiàn)代民航機(jī)務(wù)維修安全管理的具體情況，需要將系統(tǒng)工程與安全科學(xué)理論進(jìn)行有機(jī)的給合，依據(jù)實際情況，確立機(jī)務(wù)維修的安全管理系統(tǒng)，并嚴(yán)格落實維修安全管理的制度。相關(guān)的調(diào)查表明，在民航維修安全管理中存在著許多的問題，如未知因素較多、過程相對復(fù)雜以及維修多樣等，因此，想要有效解決民航維修安全管理存在的問題，就需要采用未確知測度理論對維修安全管理的實際情況進(jìn)行分析。
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　　關(guān)鍵詞：民航機(jī)務(wù)維修；安全管理水平；未確知測度
　　前言
　　正確的機(jī)務(wù)維修是確保民航穩(wěn)定運(yùn)行的重要條件，是民航維修系統(tǒng)中至關(guān)重要的組成部分，近年來，科學(xué)技術(shù)得到飛速度發(fā)展，民航運(yùn)行過程中因機(jī)械性能不足而造成的航空事故逐漸減少，但由于機(jī)務(wù)維修不當(dāng)造成的引航空事故率卻呈現(xiàn)上升趨勢。相關(guān)的調(diào)查顯示，由于不正確的民航維修，造成同樣的故障與維修安全事故屢屢發(fā)生，這一情況說明，國內(nèi)的民航機(jī)務(wù)維修安全管理中還有很多的缺陷，有關(guān)部門應(yīng)該給予高度的重視。
　　1.國內(nèi)民航機(jī)務(wù)維修的現(xiàn)狀
　　當(dāng)前，國內(nèi)的航空公司都有著較為沉重的負(fù)擔(dān)，飛機(jī)維修的成本在航空公司的總成本中占到了10―20%，維修費(fèi)用更是占到購機(jī)費(fèi)用的2/3。在這個民航工業(yè)迅速發(fā)展的時代，我國民航運(yùn)輸業(yè)的效率和質(zhì)量也有進(jìn)一步的提高，現(xiàn)有的民用運(yùn)輸機(jī)在概在510架左右，其他類型的運(yùn)輸機(jī)使用數(shù)量也在逐年增加，國內(nèi)每年投入到飛現(xiàn)維護(hù)、維修以及航材等方面的費(fèi)用，超過了100億元人民幣。
　　航空維修服務(wù)行業(yè)是我國航空事業(yè)非常重要的組成部分，在未來航空事業(yè)不斷發(fā)展壯大的過程中，離不開航空維修服務(wù)行業(yè)的支持，而且它還是中國加入WTO之后，全面對外開放的行業(yè)之一，這也就意味著，將會有更多的外國航空維修廠商到中國來投資建廠，完善我國的航空維修服務(wù)業(yè)，并且不會再受到中方合資、投資金額以及投資年限等方面的限制[1]。
　　2.民航機(jī)務(wù)維修安全管理水平未確知測度分析的應(yīng)用
　　2.1在機(jī)務(wù)維修安全管理系統(tǒng)中的應(yīng)用
　　航空企業(yè)機(jī)務(wù)維修安全管理的水平，由各部分維修工作的效率和結(jié)果決定。因此，建立完善的機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全管理系統(tǒng)，提升安全維修管理的水平，解決民航維修過程中存在的問題至關(guān)重要。
　�。�1）從維護(hù)員工、修理工具、環(huán)境以及安全管理四個方面出發(fā)，將維修設(shè)備作基礎(chǔ)條件，維修環(huán)境作為依據(jù)，安全管理作為手段，建立一套以人為本的維修安全管理系統(tǒng)。（2）維護(hù)人員是開展維修工作的基礎(chǔ)，其性格、學(xué)歷以及專業(yè)能力都可能會對維修工作效率造成影響，因此，想要提升維修工作的完成度、準(zhǔn)確度，就需要提高維護(hù)人員的責(zé)任感、專業(yè)水平及對維修工作的認(rèn)識度。（3）維修操作應(yīng)該符合航行的相關(guān)要求，依據(jù)維修的數(shù)據(jù)、信息更新情況以及工作狀態(tài)，確認(rèn)維修次數(shù)和內(nèi)容，以減少維修失誤，確保航行能夠順利開展。
　　2.2民航機(jī)務(wù)維修安全管理水平分析模型的應(yīng)用
　　首先假設(shè)某個評估對象具備m個相關(guān)的評估因素，并將其構(gòu)成的評估因素空間記為X�？紤]到維護(hù)員工、修理工具、維修的環(huán)境以及安全管理等四個方面的影響影素，并且各個因素之又相互獨(dú)立，則將其作為同一個評估單元進(jìn)行評估，即：X={X1，X2，…，Xm}，（m=1，2，3，4），如果其中任意一個因素Xm有n個單項評估指標(biāo)y1，y2，…，y3，則將指標(biāo)空間標(biāo)記為Y={ym1，ym2，…，ymj…，ymn}，（j=1，2，3，…n），如果各個指標(biāo)的測量值ymj有p個評估等級c1，c2，…，c。p，p=6，則將評估空間記為E={c1，c2…，c6}，c1，c2，c3，c4，c5，c6，并采用Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，分別表示非常安全，安全，相對安全，一般性安全，不安全以及非常不安全六個安全等級，如果第k 級的安全程度大于第k+1級，則將其記ck>ck+1，k=1，2…5，如果c1>c2>…>c6，，那么可以認(rèn)為{c1，c2，…，c6}是評估空間E的一個序分割類[2]。
　　利用上述模型民航機(jī)務(wù)維修工程的維護(hù)員工、維修環(huán)境、修理工具以及安全管理等方面存在的問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，對維修工作進(jìn)行合方位的細(xì)化，增加維修工作效率，提高航空企業(yè)機(jī)務(wù)維修安全管理的水平。
　　3.民航機(jī)務(wù)維修安全管理未確知測度分析的重要性
　　機(jī)務(wù)維修是一個比較復(fù)雜的過程，會受諸多許多外部因素的影響，如維修人員、設(shè)備、維修、安全管理以及自然環(huán)境等因素。因此，采用未確知測度理論能夠?qū)C(jī)務(wù)維修安全管理中存在的不確定性信息因素進(jìn)行正確的分析和處理，有效避免因為信息不準(zhǔn)確，而造成處理方法使用不當(dāng)?shù)那闆r，將未確知信息轉(zhuǎn)變成為已知信息[3]。
　　未確知測度分析可以很好的對信息不確定問題進(jìn)行解決和處理，并且在分析的過程不需要大量的數(shù)據(jù)，或是適應(yīng)某一個典型分布，而是采用其擁有的置信度進(jìn)行問題識別，提高了計算結(jié)果的真實性和有效性，因此，未確知測度理論在民航機(jī)務(wù)維修安全管理中起到了非常重要的作用。
　　未確知測度分析方法的使用，需要建立一個機(jī)務(wù)維修安全管理水平分析模型，以民航機(jī)務(wù)維修安全管理工作的實際情況為作發(fā)點(diǎn)，組成集維護(hù)員工、修理工具、維修環(huán)境以及安全管理四大部分為一體的機(jī)務(wù)維修安全管理系統(tǒng)，并利用該系統(tǒng)提高航空公司機(jī)務(wù)維修安全管理的水平。
　　結(jié)束語
　　總之，結(jié)合民航維修安全管理未知因素較多、過程較為復(fù)雜以及維修方法多樣等特點(diǎn)，需要科學(xué)地使用未確知測度理論對維修安全管理的具體情況進(jìn)行分析，判定維修安全的等級，找到科學(xué)合理的解決辦法，解決機(jī)務(wù)維修安管理中過程中存在的問題，提高維修安全管理的水平，推動我國航空維修服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]張俊飛，劉春雨.民航維修質(zhì)量與安全管理研究[J]，科技風(fēng)，2015，9（11）：100.
　　[2]鐘兆蕾.淺談民航機(jī)務(wù)維修中的建設(shè)[J].科技創(chuàng)新報導(dǎo)，2014，21（01）：42.
　　[3]顧凡喜.淺析民航機(jī)務(wù)維修安全管理[J].科學(xué)與財富，2014，19（5）：399.

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