本文關(guān)鍵詞：高速公路交通事件應(yīng)急救援系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)研究

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【摘要】：隨著近幾年國家對高速公路建設(shè)的大力推進(jìn)，我國高速公路路網(wǎng)骨架已基本形成，全國總通車?yán)锍涛痪邮澜缜傲小Ｄ壳�，國家必須在完善建設(shè)高速公路網(wǎng)的同時，重點進(jìn)行高速公路運營管理。應(yīng)急救援是高速公路運營管理的重要組成部分，高效的高速公路應(yīng)急救援系統(tǒng)可以快速有效地響應(yīng)突發(fā)交通事件，并實施救援，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。然而，我國在高速公路應(yīng)急救援方面的建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，大多數(shù)都處于建設(shè)初期，各方面的條件不完善，，致使我國的高速公路交通事故死亡率高居不下。近幾年，國內(nèi)發(fā)生的多起惡性重大交通事故大多數(shù)發(fā)生在高速公路上，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財產(chǎn)損失，因此，對于高速公路交通事件應(yīng)急救援系統(tǒng)的研究迫在眉睫。 針對這種現(xiàn)象，本文旨在研究高速公路交通事件應(yīng)急救援系統(tǒng)及核心關(guān)鍵技術(shù)。高速公路交通事件應(yīng)急救援系統(tǒng)的研究涉及到系統(tǒng)工程學(xué)、協(xié)同學(xué)、應(yīng)急管理理論等復(fù)雜的科學(xué)知識，本文首先分析了高速公路交通事件的特征和成因，闡述了高速公路交通事件的定義和分類，總結(jié)了高速公路交通事件的特征，并從不同角度分析了造成高速公路交通事件多發(fā)的原因；然后通過查閱資料和現(xiàn)場調(diào)查進(jìn)行了高速公路交通事件應(yīng)急救援系統(tǒng)需求分析，明確系統(tǒng)需具備的服務(wù)功能，在分析我國應(yīng)急救援流程的基礎(chǔ)上，構(gòu)建系統(tǒng)的框架體系，并分析系統(tǒng)的構(gòu)建流程，給出系統(tǒng)的構(gòu)建流程圖。 根據(jù)高速公路交通事件應(yīng)急救援系統(tǒng)的救援目標(biāo)，本文對交通事件應(yīng)急救援的兩項核心關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究。一是研究了如何合理的進(jìn)行應(yīng)急救援資源配置，在假設(shè)救援資源配置點固定的前提下，對高速公路區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行抽象網(wǎng)絡(luò)化處理，構(gòu)建了以區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)救援資源配置總量最小為目標(biāo)函數(shù)的分階段協(xié)作的救援資源配置優(yōu)化模型，并利用LINGO軟件進(jìn)行實例求解分析；二是研究了如何快速高效的進(jìn)行應(yīng)急救援資源調(diào)度，以盡量減小各交通事故發(fā)生地的應(yīng)急響應(yīng)時間，并滿足每個事故發(fā)生地對應(yīng)急資源的最大需求為目標(biāo)，構(gòu)建了需求不確定條件下應(yīng)急救援資源調(diào)度模型，以總響應(yīng)延遲時間和總預(yù)計響應(yīng)時間加權(quán)值最小為目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建了資源不確定條件下應(yīng)急救援資源調(diào)度模型，并進(jìn)行了實例求解分析。通過實例分析結(jié)果可知，本文構(gòu)建的兩個核心關(guān)鍵模型對實際高速公路交通事件應(yīng)急救援系統(tǒng)的構(gòu)建與實施提供了技術(shù)支撐。
【關(guān)鍵詞】：高速公路交通事件 應(yīng)急救援 救援資源配置 救援資源調(diào)度
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U492.8
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-19
• 1.1 研究背景及意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.2.1 高速公路應(yīng)急救援系統(tǒng)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 應(yīng)急救援資源配置方法國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15
• 1.2.3 應(yīng)急救援資源調(diào)度方法國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3 研究思路與主要研究內(nèi)容16-17
• 1.3.1 研究思路16-17
• 1.3.2 主要研究內(nèi)容17
• 1.4 本章小結(jié)17-19
• 第2章 高速公路交通事件特征及成因分析19-29
• 2.1 高速公路交通事件定義及分類19-21
• 2.1.1 高速公路交通事件定義19
• 2.1.2 高速公路交通事件分類19-21
• 2.2 高速公路交通事件特征分析21-23
• 2.3 高速公路交通事件成因分析23-28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第3章 高速公路交通事件應(yīng)急救援系統(tǒng)設(shè)計29-41
• 3.1 系統(tǒng)需求分析29-32
• 3.1.1 信息需求分析29-30
• 3.1.2 功能需求分析30-32
• 3.2 系統(tǒng)體系框架設(shè)計32-36
• 3.2.1 系統(tǒng)邏輯框架32-35
• 3.2.2 系統(tǒng)物理框架35-36
• 3.3 系統(tǒng)實施流程36-39
• 3.4 本章小結(jié)39-41
• 第4章 高速公路應(yīng)急救援資源配置優(yōu)化模型研究41-49
• 4.1 應(yīng)急救援資源配置原則41-42
• 4.2 高速公路應(yīng)急救援資源配置建模42-45
• 4.2.1 高速公路應(yīng)急救援資源配置概述42-43
• 4.2.2 高速公路路網(wǎng)的抽象網(wǎng)絡(luò)化43
• 4.2.3 分階段協(xié)作的應(yīng)急救援資源配置優(yōu)化模型構(gòu)建43-45
• 4.3 模型求解與實例分析45-48
• 4.4 本章小結(jié)48-49
• 第5章 高速公路應(yīng)急救援資源調(diào)度模型研究49-67
• 5.1 應(yīng)急救援資源調(diào)度原則與策略49-52
• 5.1.1 應(yīng)急救援資源調(diào)度原則49-50
• 5.1.2 應(yīng)急救援資源調(diào)度策略50-52
• 5.2 需求不確定條件下應(yīng)急救援資源調(diào)度模型52-55
• 5.2.1 模型構(gòu)建52-54
• 5.2.2 模型求解算例54-55
• 5.3 資源不確定條件下應(yīng)急救援資源調(diào)度模型55-62
• 5.3.1 模型構(gòu)建55-57
• 5.3.2 模型求解算例57-62
• 5.4 應(yīng)急救援資源調(diào)度流程62-65
• 5.4.1 單事故下應(yīng)急救援資源調(diào)度流程62-63
• 5.4.2 多事故下應(yīng)急救援資源調(diào)度流程63-65
• 5.5 本章小結(jié)65-67
• 第6章 總結(jié)與展望67-69
• 6.1 全文總結(jié)67-68
• 6.2 研究展望68-69
• 參考文獻(xiàn)69-73
• 作者簡介及在學(xué)期間所取得的科研成果73-75
• 致謝75

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：893246