本文關(guān)鍵詞：基于網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通事故影響評(píng)價(jià)方法研究

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【摘要】：我國(guó)城市軌道交通日趨進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)大大提高了運(yùn)營(yíng)效率,同時(shí)也產(chǎn)生了運(yùn)營(yíng)事故的網(wǎng)絡(luò)放大效應(yīng)。現(xiàn)有的事故影響評(píng)價(jià)方法多局限于人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、社會(huì)影響等,網(wǎng)絡(luò)層面的事故影響分析較少。另一方面,網(wǎng)絡(luò)科學(xué)中的圖論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的研究日趨成熟,并開始應(yīng)用于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性的研究。因此,本文基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,提出了一種網(wǎng)絡(luò)層面的城市軌道交通事故影響評(píng)價(jià)方法,并以上海為例對(duì)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了驗(yàn)證,對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了分析。 評(píng)價(jià)思路為：建立城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)模型→在模型中模擬各類運(yùn)營(yíng)事故→計(jì)算事故后網(wǎng)絡(luò)模型的特征參數(shù)／評(píng)價(jià)指標(biāo)→得出事故影響評(píng)價(jià)結(jié)論。圍繞該評(píng)價(jià)思路,本文對(duì)事故類型、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論、評(píng)價(jià)指標(biāo)、事故的數(shù)值模擬算法等進(jìn)行了研究,具體研究?jī)?nèi)容和成果如下： (1)分析了國(guó)內(nèi)外近年來(lái)的地鐵運(yùn)營(yíng)事故,并對(duì)各類運(yùn)營(yíng)事故的影響類型進(jìn)行了總結(jié),發(fā)現(xiàn)事故類型雖然多種多樣,但各類事故造成的影響卻有規(guī)律可循,一般為車站關(guān)閉不能通車、車站關(guān)閉但可通車、整條線路停運(yùn)三種。 (2)研究了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)理論,建立了城市軌道交通Space L、Space P網(wǎng)絡(luò)模型,分別對(duì)應(yīng)軌道線網(wǎng)的實(shí)體結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)。分析了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及各網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)的適用性,選擇了連通效率E、換乘效率Et、子圖相對(duì)大小S三個(gè)主要的事故影響的評(píng)價(jià)指標(biāo)。介紹了線網(wǎng)數(shù)據(jù)的采集和初步處理方法,編寫了各評(píng)價(jià)指標(biāo)的Matlab算法、各類型事故的數(shù)值模擬算法。 (3)以上海軌道交通為例,評(píng)價(jià)了一個(gè)車站關(guān)閉、多個(gè)車站關(guān)閉、整條線路停運(yùn)等多種情況對(duì)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)造成的影響。發(fā)現(xiàn)車站關(guān)閉不能通車和線路停運(yùn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)性能有較大影響,跨站運(yùn)營(yíng)的影響相對(duì)較��；少數(shù)車站對(duì)網(wǎng)絡(luò)有著較大的影響,而多數(shù)車站對(duì)網(wǎng)絡(luò)僅有較小的影響；影響較大的車站一般為多線相交的換乘站以及放射線與核心區(qū)交接的車站；多個(gè)樞紐站的關(guān)閉會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)造成災(zāi)難性的影響,使連通效率、換乘效率等降低50%以上。 本文提出的評(píng)價(jià)方法可以計(jì)算不同類型、不同程度的運(yùn)營(yíng)事故對(duì)線網(wǎng)連通效率、換乘性能等造成的影響,同時(shí)可以進(jìn)行事故影響預(yù)測(cè),這有助于從網(wǎng)絡(luò)層面理解事故影響,尋找出網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)或重要線路,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò) 事故 影響評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U298.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-21
• 1.1 研究背景11-14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-17
• 1.2.1 事故影響評(píng)價(jià)14-16
• 1.2.2 網(wǎng)絡(luò)科學(xué)16-17
• 1.2.3 存在問(wèn)題17
• 1.3 研究目的和意義17
• 1.4 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線17-21
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容17-18
• 1.4.2 技術(shù)路線18-21
• 2 事故類型分析21-35
• 2.1 國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)分析21-30
• 2.1.1 事故統(tǒng)計(jì)21-24
• 2.1.2 事故類型分布規(guī)律24-30
• 2.2 事故影響類型分析30-34
• 2.3 本章小結(jié)34-35
• 3 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)理論研究35-53
• 3.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)理論35-45
• 3.1.1 圖論35-38
• 3.1.2 網(wǎng)絡(luò)科學(xué)38-40
• 3.1.3 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)40-45
• 3.2 網(wǎng)絡(luò)分析模型45-50
• 3.2.1 Space L45-46
• 3.2.2 Space P46-48
• 3.2.3 節(jié)點(diǎn)或邊的處理48-50
• 3.3 本章小結(jié)50-53
• 4 評(píng)價(jià)指標(biāo)研究53-59
• 4.1 連通效率53-54
• 4.2 換乘效率54
• 4.3 子圖相對(duì)大小54-55
• 4.4 其他指標(biāo)55-57
• 4.5 本章小結(jié)57-59
• 5 基于網(wǎng)絡(luò)的事故影響評(píng)價(jià)方法59-83
• 5.1 評(píng)價(jià)思路59
• 5.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)和事故模擬的Matlab算法59-80
• 5.2.1 線網(wǎng)數(shù)據(jù)采集、車站編號(hào)59-64
• 5.2.2 Matlab算法介紹64-78
• 5.2.3 線網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)78-80
• 5.3 評(píng)價(jià)方法80-81
• 5.4 本章小結(jié)81-83
• 6 案例分析83-99
• 6.1 車站關(guān)閉不能通車83-90
• 6.1.1 一個(gè)車站關(guān)閉分析83-88
• 6.1.2 多個(gè)車站關(guān)閉分析88-90
• 6.2 車站關(guān)閉但可通車90-95
• 6.2.1 一個(gè)車站關(guān)閉分析91-93
• 6.2.2 多個(gè)車站關(guān)閉分析93-95
• 6.3 整條線路停運(yùn)95-97
• 6.4 本章小結(jié)97-99
• 7 結(jié)論與展望99-101
• 7.1 研究成果99-100
• 7.2 不足與展望100-101
• 參考文獻(xiàn)101-103
• 附錄A103-105
• 附錄B105-111
• 作者簡(jiǎn)歷111-115
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集115

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：891820