本文關(guān)鍵詞：拆船港池通航安全研究及其應(yīng)用

  更多相關(guān)文章： 拆船 港池 通航安全 評(píng)價(jià)指標(biāo) 操作模擬

【摘要】：航運(yùn)業(yè)——造船業(yè)——拆船業(yè)作為一條有機(jī)的鏈條,三者循環(huán)為一體,是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的組成部分。拆船是處理廢舊船舶的有效手段。受金融危機(jī)的影響,航運(yùn)業(yè)遭到了嚴(yán)重的沖擊。近年來(lái),造船、航運(yùn)業(yè)仍未走出低谷,淘汰的運(yùn)力大增,船舶老齡化以及船舶運(yùn)力大量過剩加速了船舶的拆解。 傳統(tǒng)的拆船方式是在海灘上自行進(jìn)行拆解,對(duì)沿海污染特別的嚴(yán)重,這種傳統(tǒng)的拆船方式被稱為“沖灘拆船”�，F(xiàn)在,國(guó)家已明文規(guī)定全面禁止沖灘拆船。1991年成立的中國(guó)拆船協(xié)會(huì),積極引導(dǎo)、指導(dǎo)整個(gè)行業(yè)開展綠色拆船工作。2005年國(guó)內(nèi)首部《綠色拆船通用規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施,傳統(tǒng)的“沖灘拆船”已被全面禁止,取而代之的是“綠色拆船”,主要是船塢、碼頭和港池拆船方式。 拆船方式的改變,帶給拆船企業(yè)的不僅是在環(huán)保方面的巨額投入,拆船企業(yè)還需要建立和拆船作業(yè)相配套的港池、拆船工作平臺(tái)、拆船泊位及相應(yīng)的生產(chǎn)車間和輔助設(shè)施。為了保證作業(yè)的安全,在建立和拆船作業(yè)相關(guān)的配套設(shè)施前,需要進(jìn)行通航安全評(píng)估的論證。 論文首先對(duì)拆船港池建立對(duì)船舶通航安全影響的各類因素進(jìn)行細(xì)致分析,包括附近的水文氣象狀態(tài)、交通流特征、航道、助航設(shè)施等。針對(duì)分析和實(shí)驗(yàn)的結(jié)果識(shí)別出潛在的風(fēng)險(xiǎn)因子,獲得通航安全評(píng)價(jià)指標(biāo),建立通航安全評(píng)估模型。并以浙江某拆船港池作為具體實(shí)例,應(yīng)用文中提出的模型進(jìn)行通航安全評(píng)估,結(jié)果表明該評(píng)價(jià)方法可行、安全和可靠。在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制方案。最后,針對(duì)施工期間可能對(duì)通航安全所造成的影響提出了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案和安全管理建議。
【關(guān)鍵詞】：拆船 港池 通航安全 評(píng)價(jià)指標(biāo) 操作模擬
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-14
• 1.1 選題背景9-10
• 1.2 選題意義10-11
• 1.3 本文主要工作11-14
• 第2章 拆船港池通航安全影響因素分析14-27
• 2.1 水文氣象因素14-17
• 2.1.1 風(fēng)況14-15
• 2.1.2 潮汐和潮流15-16
• 2.1.3 波浪16-17
• 2.2 通航環(huán)境因素17-23
• 2.2.1 航道寬度17-18
• 2.2.2 航道水深18-19
• 2.2.3 交通流因素19-22
• 2.2.4 障礙物22-23
• 2.3 拆船港池自身因素23-25
• 2.3.1 拆船平臺(tái)長(zhǎng)度23-24
• 2.3.2 拆船港池尺度24-25
• 2.3.3 塢室底標(biāo)高25
• 2.4 助航設(shè)施因素25-27
• 2.4.1 航標(biāo)25-26
• 2.4.2 VTS系統(tǒng)26-27
• 第3章 基于結(jié)構(gòu)方程的通航評(píng)估模型27-37
• 3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)確定原則27
• 3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)影響程度劃分27-31
• 3.3 結(jié)構(gòu)方程模型的構(gòu)成31-37
• 3.3.1 結(jié)構(gòu)方程模型的主要變量31-32
• 3.3.2 結(jié)構(gòu)方程模型的路徑圖32-33
• 3.3.3 結(jié)構(gòu)方程模型的路徑系數(shù)33-34
• 3.3.4 結(jié)構(gòu)方程模型的矩陣表達(dá)式34-37
• 第4章 具體實(shí)例分析37-48
• 4.1 擬建項(xiàng)目的設(shè)計(jì)概要37-39
• 4.1.1 地理位置37
• 4.1.2 總平面布置37-39
• 4.1.3 通航安全參數(shù)39
• 4.2 擬建項(xiàng)目安全路徑圖39-42
• 4.3 擬建項(xiàng)目安全因素系數(shù)評(píng)估42-46
• 4.4 擬建項(xiàng)目結(jié)構(gòu)方程模型綜合評(píng)估46-48
• 第5章 潛在風(fēng)險(xiǎn)與控制方案48-52
• 5.1 危險(xiǎn)性分析48
• 5.2 存在問題和對(duì)策48-50
• 5.3 風(fēng)險(xiǎn)控制策略50-52
• 5.3.1 風(fēng)險(xiǎn)控制考慮因素50
• 5.3.2 風(fēng)險(xiǎn)控制措施50-52
• 第6章 結(jié)論52-54
• 參考文獻(xiàn)54-56
• 致謝56

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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9 馬艷玲;;關(guān)注:金融危機(jī)下中國(guó)拆船業(yè)發(fā)展之路——訪中國(guó)拆船協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)謝德華[J];中國(guó)海事;2009年03期

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本文編號(hào)：874023