本文關(guān)鍵詞：舟山港域通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究

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【摘要】：船舶安全航行不僅直接影響到港口的效益、船員的安全,同時(shí),也關(guān)系到港口可持續(xù)性的發(fā)展。舟山港為群島型港口,區(qū)域大,范圍廣,航線長(zhǎng),港區(qū)水文條件復(fù)雜,交通密度大。隨著寧波-舟山港航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,進(jìn)出口船舶數(shù)量持續(xù)增加,2014年,舟山港貨物吞吐量達(dá)3.47億噸,進(jìn)出港船舶約為67.8萬艘次。同時(shí),隨著舟山港功能區(qū)劃的完善,散貨、原油、液體化工、集裝箱等碼頭的投產(chǎn)運(yùn)營(yíng),進(jìn)出舟山水域的船舶類型越來越多,噸位越來越大,這些給舟山水域造成了通航水道內(nèi)船型復(fù)雜,船舶數(shù)量增多、尺度和船速不一、操縱性能參差不齊等問題,致使舟山港口、大型碼頭穩(wěn)泊、錨泊的難度和強(qiáng)度不斷增大,轄區(qū)水上事故險(xiǎn)情隱患也不斷增大。安全是通航工作永恒的主題,安全是一種狀態(tài),即可通過持續(xù)的危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理過程,將人員傷害或財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)降低至并保持在可接受的水平或其以下。本文結(jié)合舟山水域通航環(huán)境的特點(diǎn),并利用綜合安全評(píng)估(FSA)對(duì)舟山轄區(qū)港口、大型碼頭穩(wěn)泊及港區(qū)錨地風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行安全評(píng)估,從而達(dá)到降低舟山水域事故險(xiǎn)情發(fā)生概率,提高轄區(qū)通航資源利用效率和完善對(duì)舟山水域通航秩序維護(hù)。為了科學(xué)有效的評(píng)價(jià)分析舟山港的通航安全風(fēng)險(xiǎn),本文參照《舟山港域航道與錨地專項(xiàng)規(guī)劃》中對(duì)舟山港域進(jìn)行了區(qū)域劃分,結(jié)合舟山港11個(gè)各港區(qū)的功能定位和特點(diǎn)的不同以及舟山海事局轄區(qū)劃分和監(jiān)管實(shí)際情況,將整個(gè)舟山港域劃分劃分為北部、中部、南部三個(gè)區(qū)域,以此分別評(píng)估各區(qū)域通航安全風(fēng)險(xiǎn)。其次本文對(duì)上述區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)管理研究依據(jù)《GB24353-2009風(fēng)險(xiǎn)管理原則和實(shí)施指南》,采用綜合安全評(píng)估(FSA)技術(shù)及其相應(yīng)的理論與方法。重點(diǎn)選取了航道、碼頭、錨地、航行船舶等影響通航安全的重要因素進(jìn)行分析,采用調(diào)查和對(duì)歷史資料與數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性處理與統(tǒng)計(jì),來全面識(shí)別上述重要因素組成的舟山轄區(qū)通航安全危險(xiǎn)源及其原因和所產(chǎn)生的后果。通過對(duì)識(shí)別出危險(xiǎn)的頻率、后果的定性化和定量化分析,采用半定量風(fēng)險(xiǎn)矩陣和未確知測(cè)度模型,找出高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)和影響風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵性因素,以及這些高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)和關(guān)鍵性風(fēng)險(xiǎn)因素所引發(fā)相關(guān)事故的因果關(guān)系。針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)和關(guān)鍵性風(fēng)險(xiǎn)因素,提出整體管理方案和監(jiān)督檢查措施。
【關(guān)鍵詞】：舟山港域 通航安全 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 本文研究的目的和意義10
• 1.2 研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容和方法11-14
• 1.3.1 研究主要內(nèi)容11
• 1.3.2 研究方法11-14
• 第2章 舟山港域通航環(huán)境基本情況14-29
• 2.1 舟山港域碼頭概況14-16
• 2.2 舟山港域航道基本情況16-21
• 2.2.1 南部海域航道基本情況16-18
• 2.2.2 中部海域航道基本情況18-19
• 2.2.3 北部海域航道基本情況19-20
• 2.2.4 陸島間交通航路現(xiàn)狀20-21
• 2.3 舟山港域錨地基本情況21-26
• 2.3.1 南部海域錨地基本情況21-23
• 2.3.2 中部海域錨地基本情況23-25
• 2.3.3 北部海域錨地基本情況25-26
• 2.4 舟山水域部分航道交通流情況26-27
• 2.5 舟山水域航行船舶的特點(diǎn)27-29
• 第3章 舟山港域通航安全危險(xiǎn)源識(shí)別29-40
• 3.1 重要通航安全危險(xiǎn)源評(píng)估29-32
• 3.1.1 危險(xiǎn)源評(píng)估識(shí)別方法29-30
• 3.1.2 靠離泊存在的主要危險(xiǎn)30
• 3.1.3 航道航行存在的主要危險(xiǎn)30-31
• 3.1.4 錨地作業(yè)存在的主要危險(xiǎn)31-32
• 3.2 危險(xiǎn)源調(diào)查情況32-38
• 3.3 近年來舟山港域事故險(xiǎn)情38-40
• 第4章 舟山港域通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估40-55
• 4.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估40
• 4.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和標(biāo)準(zhǔn)40-44
• 4.2.1 未確知測(cè)度模型40-43
• 4.2.2 半定量風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)估方法43-44
• 4.3 基于未確知測(cè)度理論的通航水域安全評(píng)價(jià)44-49
• 4.3.1 水道通航安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系44-46
• 4.3.2 未確知測(cè)度在舟山海區(qū)重要通航水域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的應(yīng)用46-47
• 4.3.3 舟山通航水域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)47-49
• 4.4 基于半定量風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析49-55
• 4.4.1 北部水域通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估49-51
• 4.4.2 中部水域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析51-52
• 4.4.3 舟山南部水域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析52-54
• 4.4.4 人為因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析54
• 4.4.5 環(huán)境因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析54-55
• 第5章 舟山轄區(qū)港口、大型碼頭穩(wěn)泊及港區(qū)錨地風(fēng)險(xiǎn)控制55-57
• 5.1 風(fēng)險(xiǎn)控制方案55-56
• 5.2 監(jiān)督檢查方案56-57
• 第6章 結(jié)論和展望57-58
• 6.1 本文研究的主要工作及結(jié)論57
• 6.2 展望57-58
• 參考文獻(xiàn)58-61
• 附錄A 舟山港域大型碼頭危險(xiǎn)源專家調(diào)查表61-63
• 附錄B 舟山港域航道危險(xiǎn)源專家調(diào)查表63-65
• 附錄C 舟山港域錨地危險(xiǎn)源專家調(diào)查表65-66
• 致謝66-67
• 作者簡(jiǎn)介67

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

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本文編號(hào)：871813