本文關(guān)鍵詞：棋盤站安全問題分析及解決對策

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【摘要】：安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。保證鐵路運(yùn)輸安全是維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)秩序正常、人民群眾生命和財產(chǎn)安全、貨物完好的表現(xiàn)。保證鐵路運(yùn)輸安全,這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的首要任務(wù)。鐵路車站作為鐵路運(yùn)輸最基層的生產(chǎn)部門,承擔(dān)著鐵路客貨運(yùn)輸、解編列車等重要的生產(chǎn)任務(wù)。鐵路車站能否安全生產(chǎn),關(guān)系到鐵路能否安全生產(chǎn),關(guān)系到能否按時完成運(yùn)輸任務(wù)。編組站一般設(shè)置于大量車流集散,港口、礦附近或若干鐵路線路銜接的地點(diǎn)。其主要作業(yè)為解體和編組各種貨物列車。所以,編組站在路網(wǎng)上起著不可替代的作用。編組站一旦作業(yè)組織不力,往往比其他車站的后果更為嚴(yán)重。棋盤站是吉林鐵路樞紐的核心,在整個吉林地區(qū)起著至關(guān)重要的作用。棋盤站位于吉林省吉林市龍?zhí)秴^(qū),車站中心線位于吉舒線自龍?zhí)渡秸酒?3km+93m(九江線自新九站站起8km+260m),屬沈陽鐵路局吉林車務(wù)段管轄的二等站,站場布局為單向混合式二級三場。車站按技術(shù)性質(zhì)為區(qū)域性編組站,按業(yè)務(wù)性質(zhì)為僅辦理整車到達(dá)的貨運(yùn)站,客運(yùn)方面按無人售票乘降所作業(yè)。在吉林鐵路樞紐中主要擔(dān)負(fù)鄰接區(qū)段直達(dá)、區(qū)段、摘掛及小運(yùn)轉(zhuǎn)貨物列車編解及部分客車到發(fā),負(fù)責(zé)段管線取送車任務(wù)。通過對棋盤站進(jìn)行研究,著重討論了安全管理的方法,分析了棋盤站在安全管理方面所存在的問題及產(chǎn)生這些問題的原因,并在最后提出了實(shí)現(xiàn)安全管理的途徑。第一章介紹選題的背景及本文選題的意義。第二章對安全管理進(jìn)行了理論研究,介紹了事故樹的概念、特點(diǎn)以及符號表示。第三章利用事故樹了對棋盤站目前存在的事故隱患問題進(jìn)行量化分析研究,并得出預(yù)防的關(guān)鍵環(huán)節(jié),即在所有因素中,最關(guān)鍵還是人的因素。第四章分析了棋盤站安全管理存在的主要問題,主要表現(xiàn)為習(xí)慣性違章的現(xiàn)象比較突出,對行車安全的影響較大,基礎(chǔ)資料的管理問題有待加強(qiáng);設(shè)備、備品管理問題;非正常的情況下接發(fā)列車作業(yè)問題嚴(yán)峻。第五章給出了對提高棋盤站安全管理途徑給出了一些建議,那就是要加強(qiáng)對職工的教育與管理,堅(jiān)決杜絕習(xí)慣性違章現(xiàn)象的發(fā)生;加強(qiáng)對基礎(chǔ)資料與設(shè)備、備品的管理;提高職工處理非正常行車的能力;預(yù)防車輛發(fā)生溜逸事故;卡控主要行車崗位安全關(guān)鍵點(diǎn),包括車站調(diào)度員、調(diào)車長、車站值班員、助理值班員和信號員。
【關(guān)鍵詞】：鐵路 棋盤站 安全 解決對策
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U298
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 引言9-11
• 1.1 鐵路車站安全研究的背景和意義9
• 1.1.1 鐵路車站安全研究的背景9
• 1.1.2 鐵路車站安全研究的意義9
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.3 論文研究的內(nèi)容10-11
• 2 關(guān)于安全管理的研究11-14
• 2.1 鐵路安全系統(tǒng)的研究11
• 2.2 事故樹基礎(chǔ)知識11
• 2.2.1 事故樹的概念11
• 2.3 符號11-14
• 2.3.1 事件符號11-12
• 2.3.2 邏輯門符號12-14
• 3 事故樹分析法在棋盤站安全管理中的應(yīng)用14-29
• 3.1 在接發(fā)列車作業(yè)中的應(yīng)用14-20
• 3.1.1 接發(fā)列車引發(fā)的事故14
• 3.1.2 利用事故樹分析14-20
• 3.2 在調(diào)車作業(yè)中的應(yīng)用20-29
• 3.2.1 調(diào)車作業(yè)引發(fā)事故的種類20-22
• 3.2.2 利用事故樹分析22-29
• 4 棋盤站安全存在的主要問題分析29-44
• 4.1 棋盤站概況29-39
• 4.1.1 棋盤站的位置、性質(zhì)、等級和任務(wù)29
• 4.1.2 棋盤站組織指揮系統(tǒng)29-39
• 4.2 棋盤站安全生產(chǎn)現(xiàn)狀39-40
• 4.3 棋盤站安全生產(chǎn)存在的問題及隱患40-42
• 4.3.1 習(xí)慣性違章的現(xiàn)象比較突出40
• 4.3.2 基礎(chǔ)資料的管理問題有待加強(qiáng)40-41
• 4.3.3 設(shè)備、備品管理問題41
• 4.3.4 非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)問題嚴(yán)峻41-42
• 4.4 棋盤站安全生產(chǎn)問題原因分析42-44
• 4.4.1 個別職工的安全意識薄弱42-43
• 4.4.2 對基礎(chǔ)資料在安全生產(chǎn)中重要作用沒有足夠重視43
• 4.4.3 設(shè)備、備品管理問題43
• 4.4.4 非正常情況下應(yīng)急處置能力有待提高43-44
• 5 實(shí)現(xiàn)棋盤站安全生產(chǎn)的對策44-52
• 5.1 加強(qiáng)對職工的教育與管理，堅(jiān)決杜絕習(xí)慣性違章現(xiàn)象的發(fā)生44-45
• 5.1.1 上好安全教育第一課44
• 5.1.2 加強(qiáng)作業(yè)中的監(jiān)督和考核44
• 5.1.3 充分發(fā)揮自控型班組的作用44-45
• 5.2 加強(qiáng)對設(shè)備、備品與基礎(chǔ)資料的管理45-46
• 5.3 提高職工處理非正常接發(fā)列車的能力46-48
• 5.3.1 加強(qiáng)職工的日常學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)46
• 5.3.2 堅(jiān)持非正常模擬演練46
• 5.3.3 常見的非正常情況處理程序46-48
• 5.4 預(yù)防車輛溜逸事故的發(fā)生48-49
• 5.4.1 防線一道不減少48
• 5.4.2 室內(nèi)室外互控清48
• 5.4.3“兩先兩后”不顛倒48-49
• 5.5 卡控主要行車崗位安全關(guān)鍵點(diǎn)49-52
• 5.5.1 車站調(diào)度員（調(diào)車區(qū)長）49
• 5.5.2 調(diào)車長49
• 5.5.3 車站值班員49-50
• 5.5.4 助理值班員50
• 5.5.5 信號員50-52
• 結(jié)論52-53
• 致謝53-54
• 參考文獻(xiàn)54-55

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 王騰飛;;試論鐵路車站安全經(jīng)營管理工作[J];知識經(jīng)濟(jì);2014年04期

2 張殿業(yè);金鍵;陳剛;郭孜政;;數(shù)字化鐵路行車安全保障體系研究[J];中國鐵道科學(xué);2006年06期

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本文編號：859292