本文關(guān)鍵詞：船舶內(nèi)河航行及進(jìn)出港事故中人的因素研究

  更多相關(guān)文章： 人的因素 內(nèi)河航行 進(jìn)出港 安全事故 灰色關(guān)聯(lián)分析 數(shù)據(jù)挖掘 人的可靠性分析

【摘要】：船舶航行的安全性一直是海事領(lǐng)域重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題,而80%的海難事故是人的因素造成的,人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到人的因素在船舶安全事故中的重要性。越來(lái)越多的學(xué)者和機(jī)構(gòu)開(kāi)始研究船舶航行事故中人的因素,但是因?yàn)閯倓偲鸩?在許多方面還是空白。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,水運(yùn)交通發(fā)揮越來(lái)越重要的作用,船舶會(huì)越來(lái)越頻繁地在內(nèi)河航行以及進(jìn)出港口,這個(gè)過(guò)程中的安全事故也將越來(lái)越受到重視,但是對(duì)于其中人的因素的研究工作卻很不足。本文的目的就是分析人的因素是如何在船舶內(nèi)河航行及進(jìn)出港安全事故中引發(fā)負(fù)面作用,進(jìn)而提出相應(yīng)措施來(lái)減少和控制事故的發(fā)生。 通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的人為失誤的理論模型及分類的學(xué)習(xí)和分析,本文建立了適合本研究的人為失誤模型,把人的信息處理過(guò)程分為感知、判斷與決策和行動(dòng)三個(gè)階段,其中每個(gè)階段都有可能發(fā)生人為失誤；把人的因素按照不同階段的人為失誤和系統(tǒng)內(nèi)其他元素對(duì)人的影響因素進(jìn)行了分類。依據(jù)本研究中安全事故的定義和分類,基于官方公開(kāi)發(fā)布的船舶安全事故調(diào)查報(bào)告來(lái)收集人的因素歷史數(shù)據(jù)。 按照本文建立的模型與分類方法對(duì)船舶內(nèi)河航行及進(jìn)出港事故調(diào)查報(bào)告中人的因素進(jìn)行了匯總統(tǒng)計(jì),再用數(shù)學(xué)方法對(duì)收集到的入的因素歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理,通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析識(shí)別出與每類事故關(guān)聯(lián)度較高的幾種人為失誤,再用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)中的關(guān)聯(lián)規(guī)則分析方法識(shí)別出與每種主要人為失誤相對(duì)應(yīng)的重要影響因素。 通過(guò)對(duì)典型的人的可靠性分析方法的學(xué)習(xí)和分析,并結(jié)合其在海事領(lǐng)域應(yīng)用的特點(diǎn),本文建立了適合本研究的人的可靠性計(jì)算模型。計(jì)算實(shí)例演示了計(jì)算船舶在內(nèi)河航行及進(jìn)出港過(guò)程安全事故中人的可靠性的量化結(jié)果的過(guò)程,并進(jìn)行了敏感度分析,找出了對(duì)導(dǎo)致事故發(fā)生的人為失誤作用較大的影響因素,并提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。 本文對(duì)于船舶在內(nèi)河航行及進(jìn)出港過(guò)程安全事故中的人的因素進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究,實(shí)現(xiàn)了人的可靠性的定量分析,具有一定的實(shí)用價(jià)值,對(duì)海事領(lǐng)域人的因素研究做了有意義的嘗試。
【關(guān)鍵詞】：人的因素 內(nèi)河航行 進(jìn)出港 安全事故 灰色關(guān)聯(lián)分析 數(shù)據(jù)挖掘 人的可靠性分析
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U698.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-17
• 1.1 選題背景及研究意義10-12
• 1.1.1 選題背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 海事領(lǐng)域研究現(xiàn)狀12-15
• 1.3 論文結(jié)構(gòu)及各章研究?jī)?nèi)容15-17
• 2 船舶在內(nèi)河航行及進(jìn)出港過(guò)程的安全事故中人的因素分析17-34
• 2.1 人的因素的概念17-19
• 2.1.1 人的因素的概念分析總結(jié)17-19
• 2.1.2 本研究中人的因素和人為失誤的定義19
• 2.2 人為失誤的模型與分類19-26
• 2.2.1 典型人為失誤理論、模型與分類20-23
• 2.2.2 海事領(lǐng)域應(yīng)用的人為失誤模型與分類23-26
• 2.3 本研究中的人為失誤模型與分類26-33
• 2.3.1 本研究人為失誤模型建立的目標(biāo)與前提假設(shè)26-27
• 2.3.2 船舶在內(nèi)河航行及進(jìn)出港過(guò)程安全系統(tǒng)27-28
• 2.3.3 本研究的人為失誤模型28-29
• 2.3.4 本研究中人的因素的分類29-33
• 2.4 本章小結(jié)33-34
• 3 人的因素的信息與數(shù)據(jù)收集34-40
• 3.1 人的因素的信息與數(shù)據(jù)收集方法及在海事領(lǐng)域的應(yīng)用34-36
• 3.1.1 統(tǒng)計(jì)調(diào)查34-35
• 3.1.2 專家判斷35
• 3.1.3 實(shí)驗(yàn)法35-36
• 3.2 幾種信息數(shù)據(jù)收集方法的分析總結(jié)36
• 3.3 基于船舶事故調(diào)查報(bào)告的人的因素?cái)?shù)據(jù)收集36-39
• 3.3.1 書(shū)面船舶事故調(diào)查報(bào)告選取原則37
• 3.3.2 本研究中關(guān)于船舶事故分類的定義37-38
• 3.3.3 數(shù)據(jù)收集38-39
• 3.4 本章小結(jié)39-40
• 4 人的因素的識(shí)別和分析40-61
• 4.1 基于事故調(diào)查報(bào)告收集的數(shù)據(jù)初步分析40-43
• 4.2 人為失誤的灰色關(guān)聯(lián)分析43-53
• 4.2.1 灰色關(guān)聯(lián)分析方法簡(jiǎn)介44-46
• 4.2.2 本研究中人為失誤與各類事故的關(guān)聯(lián)度計(jì)算46-49
• 4.2.3 各類事故的灰色關(guān)聯(lián)分析識(shí)別結(jié)果49-53
• 4.3 基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對(duì)人為失誤影響因素的識(shí)別53-60
• 4.3.1 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)簡(jiǎn)介53-55
• 4.3.2 事故調(diào)查報(bào)告中人的因素的數(shù)據(jù)挖掘55-56
• 4.3.3 人的因素?cái)?shù)據(jù)挖掘結(jié)果56-60
• 4.4 本章小結(jié)60-61
• 5 船舶在內(nèi)河航行及進(jìn)出港過(guò)程安全事故中人的可靠性分析61-79
• 5.1 人的可靠性分析概述61-66
• 5.1.1 基本概念61-62
• 5.1.2 常用方法62-65
• 5.1.3 海事領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用65-66
• 5.2 本研究中的人的可靠性計(jì)算模型66-73
• 5.2.1 定義和假設(shè)66
• 5.2.2 計(jì)算模型的推導(dǎo)66-69
• 5.2.3 計(jì)算公式中各系數(shù)的估算69-73
• 5.3 人的可靠性分析實(shí)例73-78
• 5.3.1 分析對(duì)象簡(jiǎn)介73-74
• 5.3.2 人的因素識(shí)別分析74-75
• 5.3.3 人的可靠性量化計(jì)算75-77
• 5.3.4 改進(jìn)措施探討77-78
• 5.4 本章小結(jié)78-79
• 6 結(jié)論與展望79-81
• 6.1 本文主要結(jié)論79-80
• 6.2 本文的不足與建議80-81
• 參考文獻(xiàn)81-84
• 附錄A 各類事故中人的因素信息與數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)結(jié)果84-96
• 攻讀碩士學(xué)位期間參與科研項(xiàng)目情況96-97
• 致謝97-98

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：844513