本文關(guān)鍵詞：基于客流的城軌交通線(xiàn)路協(xié)同安全運(yùn)營(yíng)優(yōu)化方法研究

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【摘要】：城市軌道交通作為公共交通的主要方式之一,其線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模日漸擴(kuò)大和完善,城市軌道交通線(xiàn)路彼此交織成網(wǎng),是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。目前對(duì)城市軌道交通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)安全研究的著力點(diǎn)在于高效地完成運(yùn)輸作業(yè),忽略了客流對(duì)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)安全要求的反映和引導(dǎo)。本文基于客流的城市軌道交通線(xiàn)路協(xié)同安全運(yùn)營(yíng)優(yōu)化方法,挖掘了客流聚集特征和線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系,對(duì)緩解交通壓力、高效線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)、保障運(yùn)營(yíng)安全有著重要的實(shí)際意義。本文深入研究密度這個(gè)直觀反映客流聚集程度的指標(biāo)基于客流時(shí)空分布的變化特性在線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)層面的表征風(fēng)險(xiǎn),結(jié)合線(xiàn)路協(xié)同運(yùn)營(yíng)理論,提出基于客流的城市軌道交通線(xiàn)路協(xié)同安全運(yùn)營(yíng)優(yōu)化方法,具體內(nèi)容如下：1.在分析城市軌道交通車(chē)站結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上,結(jié)合線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行過(guò)程的分析,總結(jié)站臺(tái)客流密度和車(chē)廂客流密度的時(shí)空變化特征,提出客流密度的安全分級(jí)和線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)安全影響要素；2.基于協(xié)同管理理論和線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行過(guò)程分析,構(gòu)建發(fā)車(chē)間隔協(xié)同優(yōu)化模型,利用模糊分析理論求解不同運(yùn)營(yíng)目標(biāo)下合理的行車(chē)間隔方案；3.應(yīng)用實(shí)例計(jì)算不同長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)時(shí)段下發(fā)車(chē)間隔協(xié)同優(yōu)化模型,對(duì)結(jié)果進(jìn)行作對(duì)比分析,總結(jié)滿(mǎn)足不同目標(biāo)需求的最優(yōu)發(fā)車(chē)方案；4.遵循協(xié)同優(yōu)化理論,結(jié)合城市軌道交通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)安全要素,提出城市軌道線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)車(chē)站級(jí)別和線(xiàn)路級(jí)別客流協(xié)同控制指標(biāo),包括限流啟動(dòng)時(shí)間、乘客限流速度等,總結(jié)線(xiàn)路客流協(xié)同控制策略,并進(jìn)行算例分析。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通線(xiàn)路 協(xié)同安全運(yùn)營(yíng) 客流
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U298
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-15
• 1.1 研究背景及意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-13
• 1.1.2 研究意義13
• 1.2 本文的主要研究?jī)?nèi)容13-15
• 1.2.1 研究?jī)?nèi)容13
• 1.2.2 技術(shù)路線(xiàn)13-15
• 2 文獻(xiàn)綜述15-21
• 2.1 城市軌道交通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)客流研究現(xiàn)狀15-16
• 2.2 城市軌道交通線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行過(guò)程研究現(xiàn)狀16-17
• 2.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀16
• 2.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀16-17
• 2.3 基于客流的城市軌道交通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)研究現(xiàn)狀17-18
• 2.4 本章小結(jié)18-21
• 3 城市軌道交通線(xiàn)路協(xié)同運(yùn)營(yíng)安全影響要素分析21-43
• 3.1 客流密度21-34
• 3.1.1 站臺(tái)客流密度21-29
• 3.1.1.1 定義21-24
• 3.1.1.2 站臺(tái)客流密度的時(shí)空變化特征24-28
• 3.1.1.3 安全分級(jí)28-29
• 3.1.2 車(chē)廂乘客立席密度29-34
• 3.1.2.1 定義29-30
• 3.1.2.2 車(chē)廂立席客流密度的時(shí)空變化特征30-31
• 3.1.2.3 安全分級(jí)31-34
• 3.2 基于客流密度的線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)安全影響要素分析34-39
• 3.2.1 基于客流密度的線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)安全狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)34-37
• 3.2.1.1 站臺(tái)擁擠度35-36
• 3.2.1.2 列車(chē)擁擠度36-37
• 3.2.2 基于客流密度的安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)約束37-39
• 3.2.2.1 站臺(tái)安全容納能力約束37-39
• 3.2.2.2 列車(chē)輸送能力安全約束39
• 3.3 線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行過(guò)程分析39-41
• 3.3.1 發(fā)車(chē)間隔39-40
• 3.3.2 停站時(shí)間40-41
• 3.4 本章小結(jié)41-43
• 4 城市軌道交通線(xiàn)路發(fā)車(chē)間隔協(xié)同優(yōu)化模型43-53
• 4.1 參數(shù)說(shuō)明43-44
• 4.2 城市軌道交通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)協(xié)同關(guān)系分析44-47
• 4.2.1 前提假設(shè)44
• 4.2.2 線(xiàn)路列車(chē)協(xié)同運(yùn)行過(guò)程描述44-46
• 4.2.3 列車(chē)與站臺(tái)協(xié)同運(yùn)營(yíng)關(guān)系46-47
• 4.2.4 列車(chē)與列車(chē)的協(xié)同運(yùn)營(yíng)關(guān)系47
• 4.3 列車(chē)發(fā)車(chē)間隔協(xié)同優(yōu)化模型47-50
• 4.3.1 目標(biāo)函數(shù)47-49
• 4.3.2 約束條件49-50
• 4.4 基于模糊目標(biāo)規(guī)劃的模型求解50-52
• 4.5 本章小結(jié)52-53
• 5 發(fā)車(chē)間隔協(xié)同優(yōu)化模型應(yīng)用算例53-69
• 5.1 線(xiàn)路概況及數(shù)據(jù)處理53-57
• 5.1.1 線(xiàn)路概況53-55
• 5.1.2 數(shù)據(jù)處理及分析55-57
• 5.2 模型計(jì)算57-62
• 5.3 基于不同目標(biāo)需求的發(fā)車(chē)間隔方案對(duì)比62-65
• 5.4 基于區(qū)間輸送能力提升的靈敏度分析65-67
• 5.4.1 車(chē)輛選型66-67
• 5.4.2 編組方式67
• 5.4.3 停站方式67
• 5.4.4 線(xiàn)路長(zhǎng)度67
• 5.5 本章小結(jié)67-69
• 6 城市軌道交通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)客流控制策略69-77
• 6.1 城市軌道交通線(xiàn)路協(xié)同安全運(yùn)營(yíng)客流控制69-70
• 6.2 基于發(fā)車(chē)間隔的車(chē)站客流控制70-73
• 6.2.1 車(chē)站限流控制指標(biāo)70-73
• 6.2.2 指標(biāo)計(jì)算73
• 6.3 線(xiàn)路級(jí)限流控制73-75
• 6.3.1 線(xiàn)路限流控制指標(biāo)74-75
• 6.3.2 指標(biāo)計(jì)算75
• 6.4 應(yīng)用算例75-76
• 6.5 本章小結(jié)76-77
• 7 結(jié)論與展望77-79
• 7.1 研究結(jié)論77-78
• 7.2 研究展望78-79
• 參考文獻(xiàn)79-83
• 附錄A：1號(hào)線(xiàn)上行斷面客流量(△T=60MIN)2013.03.1183-85
• 附錄B：1號(hào)線(xiàn)上行斷面客流量(△T=30MIN)2013.03.1185-87
• 附錄C：1號(hào)線(xiàn)上行斷面客流量(△T=20MIN)2013.03.1187-89
• 附錄D：1號(hào)線(xiàn)上行斷面客流量(△T=15MIN)2013.03.1189-91
• 附錄E：軍事博物館上行站臺(tái)客流量2015.05.1891-93
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果93-97
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集97

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6 記者 李治國(guó);為了世博交通的暢通……鐤鐤[N];經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào);2010年

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本文編號(hào)：813844