本文關(guān)鍵詞：嵐山港區(qū)深水航道船舶編隊(duì)進(jìn)港通航安全研究

  更多相關(guān)文章： 大型船舶 跟馳理論 安全間距 數(shù)學(xué)模型 編隊(duì)進(jìn)港

【摘要】：隨著航運(yùn)發(fā)展及港口生產(chǎn)的需求,船舶大型化趨勢(shì)愈加明顯,同一深水航道內(nèi)利用一個(gè)高潮水位接靠一艘大型船舶的做法已經(jīng)不能滿足港口的生產(chǎn)需求。大型船舶編隊(duì)乘潮進(jìn)港是滿足船舶大型化發(fā)展、提高港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率的有效途徑之一而船舶能否編隊(duì)乘潮進(jìn)港受船舶安全間距、潮高潮時(shí)、港口航道條件及應(yīng)急要求等因素制約。日照港是我國(guó)沿海主要港口之一,經(jīng)過二十多年的建設(shè),已由初期單一的能源輸出港發(fā)展成為綜合性港口,正在向?qū)I(yè)化、多功能、現(xiàn)代化大港邁進(jìn)。隨著腹地國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,港口吞吐量持續(xù)快速增長(zhǎng)。日照港現(xiàn)有兩個(gè)港區(qū)：分別為石臼港區(qū)、嵐山港區(qū)。目前,嵐山港區(qū)中作業(yè)區(qū)相繼有多個(gè)大型深水碼頭投入營(yíng)運(yùn),包括實(shí)華公司2個(gè)30萬噸級(jí)大型開敞式原油泊位,嵐橋港一個(gè)15萬噸級(jí)礦石泊位和一個(gè)即將投產(chǎn)的30萬噸級(jí)礦石泊位。由于進(jìn)出上述大型泊位的船舶均共用嵐山港區(qū)中作業(yè)區(qū)深水航道,碼頭建成后,受航道長(zhǎng)度、水深及潮流等條件限制,目前一個(gè)高潮期間僅能靠泊一艘滿載大型船舶,造成大型深水碼頭利用率不高。因此,開展大型船舶編隊(duì)進(jìn)港研究十分必要.這對(duì)提高航道通過能力,保障船舶通航安全,改善港口經(jīng)濟(jì)效益具有重要的實(shí)用價(jià)值。本文通過查閱大量文獻(xiàn)、實(shí)地港口現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,對(duì)影響大型船舶編隊(duì)進(jìn)港的因素進(jìn)行分析。文章重點(diǎn)以嵐山港區(qū)兩艘大型船舶編隊(duì)進(jìn)出中作業(yè)區(qū)深水航道為例,基于傳統(tǒng)的跟馳模型,分析前后船安全間距；結(jié)合嵐山港區(qū)通航環(huán)境通過數(shù)學(xué)計(jì)算分析確定船舶編隊(duì)進(jìn)港可行性判斷數(shù)學(xué)模型。研究結(jié)果可為海事、引航、港口安全管理與生產(chǎn)提供技術(shù)參考。
【關(guān)鍵詞】：大型船舶 跟馳理論 安全間距 數(shù)學(xué)模型 編隊(duì)進(jìn)港
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 研究背景、目的及意義10
• 1.2 研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 船舶編隊(duì)進(jìn)港研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 跟馳理論研究方面12
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及方法12-14
• 1.4 技術(shù)路線14-15
• 第2章 嵐山港區(qū)通航環(huán)境分析15-42
• 2.1 自然環(huán)境分析15-22
• 2.1.1 氣象15
• 2.1.2 水文15-22
• 2.2 港口環(huán)境分析22-24
• 2.2.1 港口現(xiàn)狀22
• 2.2.2 航道現(xiàn)狀22-23
• 2.2.3 錨地現(xiàn)狀23-24
• 2.3 交通環(huán)境分析24-39
• 2.3.1 交通流統(tǒng)計(jì)分析24-34
• 2.3.2 交通事故統(tǒng)計(jì)分析34-39
• 2.4 安全保障系統(tǒng)分析39-42
• 2.4.1 交管系統(tǒng)39-40
• 2.4.2 引航系統(tǒng)40-41
• 2.4.3 航標(biāo)系統(tǒng)41
• 2.4.4 水上交通安全管理規(guī)定41-42
• 第3章 船舶編隊(duì)進(jìn)港安全間距數(shù)學(xué)模型42-56
• 3.1 船舶領(lǐng)域理論42-44
• 3.2 船舶跟馳理論44-47
• 3.3 船舶進(jìn)出港安全間距數(shù)學(xué)模型47-56
• 3.3.1 基于安全時(shí)距的安全間距模型48-49
• 3.3.2 基于船長(zhǎng)倍數(shù)的安全間距模型49
• 3.3.3 基于跟馳模型的安全間距模型49-56
• 第4章 船舶編隊(duì)進(jìn)港通航安全要素計(jì)算56-67
• 4.1 船舶進(jìn)港安全間距分析56-57
• 4.2 船舶進(jìn)港船速分析57-63
• 4.2.1 確定航道限制船速應(yīng)考慮的因素57-59
• 4.2.2 航道限制船速的計(jì)算方法59-63
• 4.3 船舶進(jìn)港乘潮分析63-64
• 4.4 船舶進(jìn)港最大吃水64-66
• 4.5 本章小結(jié)66-67
• 第5章 船舶編隊(duì)進(jìn)港通航能力驗(yàn)證及風(fēng)險(xiǎn)控制67-79
• 5.1 基于排隊(duì)論通航能力驗(yàn)證67-73
• 5.1.1 航道通過能力的定義67-68
• 5.1.2 航道飽和度的定義和評(píng)價(jià)指標(biāo)68-69
• 5.1.3 港口航道通過能力的計(jì)算模型69-71
• 5.1.4 嵐山港區(qū)中作業(yè)區(qū)深水航道通過能力驗(yàn)證71-73
• 5.2 船舶編隊(duì)進(jìn)港風(fēng)險(xiǎn)控制73-79
• 5.2.1 船舶編隊(duì)進(jìn)港原則73
• 5.2.2 船舶編隊(duì)進(jìn)港通航作業(yè)限制條件73-74
• 5.2.3 應(yīng)急避讓乘潮水位需求74-77
• 5.2.4 安全保障措施77-78
• 5.2.5 船舶編隊(duì)進(jìn)港應(yīng)急預(yù)案78-79
• 第6章 結(jié)論與展望79-81
• 6.1 結(jié)論79-80
• 6.2 展望80-81
• 參考文獻(xiàn)81-84
• 致謝84-85
• 作者簡(jiǎn)介85

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 廖惠紅;李丹;王昊;蔣璇;;跟馳模型中反應(yīng)延遲時(shí)間項(xiàng)作用機(jī)制的數(shù)值模擬[J];交通信息與安全;2010年02期

2 徐國(guó)裕;劉人杰;吳兆麟;;單向水道船舶進(jìn)出港排序權(quán)重分析[J];中國(guó)航海;2008年04期

3 錢鴻,賈復(fù),楊i，

本文編號(hào)：803676