發(fā)布時(shí)間：2017-09-05 17:31

  本文關(guān)鍵詞：FSA應(yīng)用于寧波港引航環(huán)境安全評(píng)價(jià)的研究

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【摘要】：全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,造成巨大的運(yùn)輸需求,海上交通越來越繁忙。航運(yùn)增長(zhǎng)的同時(shí),也造成船舶航行環(huán)境的日益惡化,尤其是在沿海港口水域。而船舶的引航工作又主要是以港口、航道等狹窄水域?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境的。通航環(huán)境的惡化對(duì)船舶引航安全產(chǎn)生了很大的影響。因此對(duì)引航環(huán)境進(jìn)行安全評(píng)價(jià)是十分必要的。 20世紀(jì)90年代中期,IMO采納英國(guó)海事安全局的建議,將規(guī)范化安全評(píng)估的方法和概念應(yīng)用于海運(yùn)界,并要求會(huì)員國(guó)積極開展船舶安全領(lǐng)域的應(yīng)用研究。與其他一些風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法相比,FSA的方法所采用的評(píng)估步驟具有更加規(guī)范、合理的特點(diǎn)。與其他同類方法相比,它不但適用于事后分析,也能在事故發(fā)生前就發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致事故發(fā)生的因素,是一種既具有事后性又具有預(yù)判性的規(guī)范化安全評(píng)估方法。 寧波港是上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分。本文按照FSA的模式,以寧波引航水域的通航環(huán)境作為評(píng)價(jià)對(duì)象,對(duì)寧波港船舶引航環(huán)境安全進(jìn)行一系列應(yīng)用研究。在綜合分析寧波港引航環(huán)境狀況的基礎(chǔ)上,參考有關(guān)資料,確定評(píng)價(jià)因素體系：包括能見度、風(fēng)、流、航道寬度、航道彎曲度、礙航物距離、通航密度、助航條件。并以問卷調(diào)查的形式搜集寧波港引航員以及有關(guān)專家對(duì)寧波港水域環(huán)境的客觀評(píng)價(jià),通過計(jì)算確定各評(píng)價(jià)因素的權(quán)重,再應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的評(píng)價(jià)方法建立寧波港引航環(huán)境的評(píng)價(jià)模型。以此實(shí)現(xiàn)對(duì)引航環(huán)境的安全狀況評(píng)價(jià),并從中找出寧波港引航環(huán)境中還存在的薄弱環(huán)節(jié)。最后提出改善通航環(huán)境,降低引航工作風(fēng)險(xiǎn)的決策建議。為海事管理部門提高通航控制能力,改善水域通航環(huán)境提供科學(xué)的決策依據(jù)和參考。
【關(guān)鍵詞】：寧波港 FSA 引航安全 綜合評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U698.5
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 引言10
• 1.2 FSA應(yīng)用的現(xiàn)狀和課題研究的意義10-13
• 1.2.1 FSA在國(guó)際、國(guó)內(nèi)的應(yīng)用現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 課題研究的意義11-13
• 1.3 論文的結(jié)構(gòu)安排,研究的主要內(nèi)容13-14
• 1.3.1 論文的結(jié)構(gòu)安排13
• 1.3.2 本文的主要工作13-14
• 第2章 規(guī)范化安全評(píng)估(FSA)的模式介紹14-23
• 2.1 FSA的概述14-16
• 2.1.1 規(guī)范化安全評(píng)估適用的對(duì)象14-15
• 2.1.2 規(guī)范化安全評(píng)估的內(nèi)容15-16
• 2.2 規(guī)范化安全評(píng)估的步驟16-20
• 2.2.1 準(zhǔn)備工作16-17
• 2.2.2 危險(xiǎn)識(shí)別17-18
• 2.2.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估18-19
• 2.2.4 風(fēng)險(xiǎn)控制方案19-20
• 2.2.5 費(fèi)用與效益評(píng)估20
• 2.2.6 提供決策建議20
• 2.3 應(yīng)用規(guī)范化安全評(píng)估應(yīng)考慮的方面20-23
• 第3章 寧波港引航環(huán)境及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定23-39
• 3.1 寧波港口水域環(huán)境現(xiàn)狀23-27
• 3.1.1 寧波港的概況23-24
• 3.1.2 寧波港水文、氣象和航道情況介紹24-27
• 3.2 寧波港引航安全工作的現(xiàn)狀27-30
• 3.3 引航環(huán)境的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇30-31
• 3.4 各評(píng)價(jià)指標(biāo)因素的分析和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定31-39
• 3.4.1 能見度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)31-33
• 3.4.2 風(fēng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)33-34
• 3.4.3 流的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)34-35
• 3.4.4 航道寬度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)35-36
• 3.4.5 航道彎曲度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)36
• 3.4.6 礙航物的危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)36-37
• 3.4.7 航道通航量的危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)37-38
• 3.4.8 助航標(biāo)志的危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)38-39
• 第4章 引航安全評(píng)價(jià)模型建立39-52
• 4.1 綜合評(píng)價(jià)模型39-40
• 4.1.1 一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型39-40
• 4.1.2 多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型40
• 4.2 模糊綜合評(píng)價(jià)的步驟40-45
• 4.2.1 評(píng)價(jià)集的構(gòu)建40-41
• 4.2.2 比較判斷矩陣的建立41-43
• 4.2.3 權(quán)重的確定43-44
• 4.2.4 一致性檢驗(yàn)44-45
• 4.3 隸屬函數(shù)(隸屬度)的確定45-47
• 4.4 模糊算子的確定47-48
• 4.5 模型的建立48-49
• 4.6 最終評(píng)價(jià)向量的清晰化49-52
• 第5章 寧波港引航安全評(píng)價(jià)52-65
• 5.1 各項(xiàng)因素權(quán)重的計(jì)算52-54
• 5.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的隸屬函數(shù)的確定54-59
• 5.3 寧波港引航環(huán)境安全評(píng)價(jià)指標(biāo)確定59-60
• 5.4 寧波港引航環(huán)境安全評(píng)價(jià)結(jié)論60-62
• 5.5 改善寧波港引航環(huán)境安全狀況的建議62-65
• 5.5.1 寧波港引航環(huán)境存在的主要問題62-63
• 5.5.2 為寧波港引航環(huán)境安全提供決策建議63-65
• 第6章 結(jié)論與展望65-67
• 6.1 結(jié)論65-66
• 6.2 展望66-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 附錄 寧波港引航水域航行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系調(diào)查表70-73
• 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表的論文73-74
• 致謝74

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前9條

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本文編號(hào)：799317