本文關(guān)鍵詞：鄭州市軌道交通1號(hào)線一期工程列車輔助定位技術(shù)研究

  更多相關(guān)文章： 城市軌道交通 行車指揮系統(tǒng) 列車輔助定位

【摘要】：在分析上海軌道交通10號(hào)線"9·27"事故發(fā)生原因的基礎(chǔ)上,提出在非正常情況下利用現(xiàn)有機(jī)電設(shè)備為行車調(diào)度指揮人員準(zhǔn)確提供列車實(shí)際位置(列車輔助定位)的方案,以及實(shí)現(xiàn)該方案的關(guān)鍵技術(shù),包括接口方式、傳輸方式、圖形顯示方式等。列車輔助定位技術(shù)已在鄭州市軌道交通1號(hào)線上實(shí)施,以確保在信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障后采用電話閉塞模式時(shí)的行車安全。
【作者單位】： 鄭州市軌道交通有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 城市軌道交通 行車指揮系統(tǒng) 列車輔助定位
【分類號(hào)】：U29-39;U298
【正文快照】： 2011年9月27日,上海軌道交通10號(hào)線發(fā)生兩車追尾事故。其原因?yàn)?10號(hào)線信號(hào)故障后全線改為電話閉塞模式,由調(diào)度員人工指揮行車,在指揮行車過(guò)程中,行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下,違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令,致使10號(hào)線1005號(hào)列車與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。，

本文編號(hào)：784445