本文關鍵詞：基于人為因素的民航飛行安全評估研究

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【摘要】：在民航生產運行中,始終要把安全放在首位。航空公司作為民航運輸?shù)某羞\人,更應該時刻掌握本公司的飛行安全狀態(tài),防患于未然。飛行員作為民航運輸中的重要主體,其在飛行中的狀態(tài)對整個航班安全來說十分重要。本文主要基于人的因素來研究影響飛行員安全飛行的因素,從航空公司人員激勵和約束角度著眼,探討影響飛行安全的主要因素,對民航業(yè)的管理者和航空公司制定安全措施提供參考。論文在分析國內外有關人的因素的研究的基礎上,結合民航運輸?shù)奶攸c,通過專家訪談和對飛行員的實際調研,制定了飛行員飛行安全影響因素問卷調查表。論文對成都和南京地區(qū)的航空公司的飛行員進行了問卷調查,對樣本數(shù)據(jù)采用模糊層次分析法,分析了影響因素的重要度和符合度,對航空公司飛行員整體的安全狀況進行了評估,深化了對兩地飛行安全水平和人為安全風險隱患的認識。論文采用貝葉斯網(wǎng)絡的方法,對飛行安全進行總體評估的同時,對模型進行反向推理。分析安全風險較大的影響因素。分析結果表明,國家和行業(yè)外部環(huán)境、公司管理環(huán)境、工作特性這3個指標的風險致因強度較大,建議航空公司應該重視這個幾方面,尋求改進措施,加強安全管理,提高飛行安全水平。
【關鍵詞】：飛行員 飛行安全 安全風險 安全管理策略 貝葉斯網(wǎng)絡
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：V328
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 縮略詞10-11
• 第一章 緒論11-17
• 1.1 研究背景11-13
• 1.1.1 選題的背景11-12
• 1.1.2 選題的意義12-13
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 國內研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 論文的主要內容和章節(jié)安排15-17
• 第二章人為因素基本理論與飛行安全17-25
• 2.1 人為因素的基本理論17-19
• 2.1.1 人為因素定義及研究內容17
• 2.1.2 人為因素特征分析17-19
• 2.2 人為差錯研究方法19-22
• 2.2.1 人為差錯基本模型19-22
• 2.2.2 模型方法總結22
• 2.3 民航飛行安全中人的因素22-24
• 2.3.1 民航飛行中人的認知可靠性22-23
• 2.3.2 民航飛行差錯體系結構23-24
• 2.4 本章小結24-25
• 第三章 民航飛行安全影響因素分析25-31
• 3.1 民航飛行安全系統(tǒng)構成26-27
• 3.1.1 國家、行業(yè)外部環(huán)境26
• 3.1.2 公司單位管理環(huán)境26-27
• 3.2 飛行員個體因素27-30
• 3.2.1 機組資源管理CRM（Crew Resource Management）與飛行安全27-28
• 3.2.2 飛行員工作特性28-29
• 3.2.3 家庭環(huán)境及人際關系對飛行員的影響29-30
• 3.3 本章小結30-31
• 第四章 飛行員安全飛行評估研究31-46
• 4.1 飛行安全影響因素指標31-38
• 4.1.1 飛行安全指標的確定31-32
• 4.1.2 構建差異性指標體系32-33
• 4.1.3 問卷調查表的設計33-38
• 4.2 基于模糊層次分析法的民航飛行人為因素分析38-42
• 4.2.1 層次分析法38-40
• 4.2.2 模糊綜合評價法40-42
• 4.3 實例分析42-45
• 4.4 本章小結45-46
• 第五章 基于貝葉斯網(wǎng)絡的飛行安全評估方法46-56
• 5.1 貝葉斯網(wǎng)絡46-49
• 5.1.1 貝葉斯網(wǎng)絡概述46
• 5.1.2 貝葉斯公式及推理過程46-48
• 5.1.3 貝葉斯網(wǎng)絡計算方法48-49
• 5.2 構建民航飛行安全的評估的貝葉斯網(wǎng)絡模型49-51
• 5.2.1 貝葉斯網(wǎng)絡常用建模工具49
• 5.2.2 貝葉斯網(wǎng)絡模型的構建49-51
• 5.3 基于貝葉斯網(wǎng)絡的民航飛行安全評估51-55
• 5.3.1 飛行安全風險分析51-52
• 5.3.2 最大安全隱患因素分析52-55
• 5.4 本章小結55-56
• 第六章 研究結論與展望56-58
• 6.1 主要研究結論及展望56
• 6.2 下一步研究工作的展望56-58
• 參考文獻58-61
• 致謝61-62
• 在學期間的研究成果及發(fā)表的學術論文62

【參考文獻】

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本文編號：779113