航道內(nèi)船舶交通事故預(yù)測(cè)模型選擇及敏感性分析
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【摘要】:為了探索航道內(nèi)事故發(fā)生的關(guān)鍵誘因,依托長(zhǎng)江江蘇段9個(gè)水道的歷史事故數(shù)據(jù)和水道交通數(shù)據(jù),驗(yàn)證了航道內(nèi)事故服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布.以2009年至2014年間事故數(shù)為因變量,以船舶交通量、航道長(zhǎng)度和設(shè)計(jì)一致性(包含航道深度、航道寬度、曲率變化率、船舶速度差及船舶速度變化率)為解釋變量,建立了5個(gè)泊松對(duì)數(shù)正態(tài)事故預(yù)測(cè)模型,驗(yàn)證了以船舶速度變化率表征一致性的事故預(yù)測(cè)模型具有最好的擬合度.基于最優(yōu)擬合度模型的敏感性分析表明:船舶速度變化率是最關(guān)鍵因素,其次是航道長(zhǎng)度.基于安全考慮,船舶速度變化率應(yīng)控制在20%以內(nèi),航道長(zhǎng)度不宜大于30 km.
【作者單位】: 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海學(xué)院;上海海事大學(xué)商船學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】: 航道安全 事故預(yù)測(cè) 泊松模型 敏感性分析
【基金】:江蘇省高?蒲谢鹳Y助項(xiàng)目(2014SJB286)
【分類號(hào)】:U698.6
【正文快照】: 長(zhǎng)江下游重要水道交通事故多發(fā),安全形勢(shì)嚴(yán)峻,據(jù)江蘇海事局統(tǒng)計(jì)[1]:2012年長(zhǎng)江江蘇段共發(fā)生一般及以上等級(jí)水上交通事故86起,其中發(fā)生在重要水道內(nèi)的59起;2013年共發(fā)生90起,重要水道內(nèi)占65起;2014年共發(fā)生77起,重要水道內(nèi)占61起.3年中,發(fā)生在重要水道內(nèi)的交通事故占總事故數(shù)的
【相似文獻(xiàn)】
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,本文編號(hào):771547
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