本文關鍵詞：自由飛行下考慮不確定因素的碰撞風險模型研究

  更多相關文章： 自由飛行 碰撞風險 不確定因素 系統(tǒng)動力學 高斯白噪聲 切換系統(tǒng)

【摘要】：自由飛行環(huán)境下,飛行員能夠自主選擇飛行路徑和飛行速度。相比現(xiàn)有的非自由飛行模式,可以很大程度上緩解空中交通擁擠,使空域容量增加。因此通過對自由飛行下的碰撞風險進行評估,給出飛行的最小安全間隔,以保證飛行安全具有重要意義。論文分析了影響碰撞風險的不確定因素,建立了自由飛行環(huán)境下的碰撞風險模型,論文的主體部分如下:(1)采用系統(tǒng)動力學方法,繪制碰撞風險因果反饋流圖,對產生碰撞風險的因素進行識別,然后評估得出每項因素對碰撞風險的影響權重,分析碰撞風險反饋機制,為之后建立碰撞風險模型提供理論基礎。(2)通信導航監(jiān)視性能導致飛機產生定位誤差具有高斯白噪聲的特性,主要考慮飛行定位誤差的高斯白噪聲特性,將此誤差用概率表示為以理論位置向外輻射,根據(jù)飛機的相對運動,建立基于高斯白噪聲的碰撞風險模型,給出模型中各參數(shù)的求解方法,最后得到碰撞風險。(3)自由飛行環(huán)境下結合通信導航監(jiān)視性能、人為因素和防撞系統(tǒng)對碰撞風險的影響,建立基于切換系統(tǒng)的碰撞風險模型,人為因素和防撞系統(tǒng)的影響作為切換開關對飛行過程進行干預,得出在一定間距下的碰撞風險,對比現(xiàn)有的安全目標水平,借鑒非自由飛行中的相關數(shù)據(jù),對模型進行了求解得到碰撞風險。
【關鍵詞】：自由飛行 碰撞風險 不確定因素 系統(tǒng)動力學 高斯白噪聲 切換系統(tǒng)
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：V328
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究意義與背景9-10
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國內研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 主要研究內容14-15
• 第二章 自由飛行下碰撞風險評估概述15-25
• 2.1 自由飛行15-18
• 2.1.1 自由飛行概念的發(fā)展15-16
• 2.1.2 自由飛行的原理16-18
• 2.2 碰撞風險18-19
• 2.2.1 沖突18
• 2.2.2 危險接近18-19
• 2.2.3 碰撞19
• 2.3 導致產生碰撞風險的不確定因素19-21
• 2.3.1 CNS性能19-20
• 2.3.2 防撞設備20
• 2.3.3 人為因素20
• 2.3.4 氣象條件20-21
• 2.4 安全間隔標準和安全目標水平21-22
• 2.5 碰撞風險評估過程22-23
• 2.6 不確定性理論23-24
• 2.7 本章小結24-25
• 第三章 基于系統(tǒng)動力學的碰撞風險因素識別25-36
• 3.1 建立基于系統(tǒng)動力學的碰撞風險因素識別模型25-30
• 3.1.1 碰撞風險影響因素分析26
• 3.1.2 建立因果反饋圖26-27
• 3.1.3 碰撞風險因素識別27-30
• 3.2 碰撞風險產生因素權重分析30-34
• 3.3 碰撞風險反饋回路分析34-35
• 3.4 本章小結35-36
• 第四章 基于高斯白噪聲的碰撞風險模型36-42
• 4.1 高斯白噪聲簡述36-37
• 4.2 模型建立37-39
• 4.3 參數(shù)確定39-40
• 4.3.1 碰撞模板大小39
• 4.3.2 理論間距39-40
• 4.3.3 高斯白噪聲過程方差40
• 4.4 算例分析40-41
• 4.5 本章小結41-42
• 第五章 基于切換系統(tǒng)的碰撞風險模型42-49
• 5.1 切換系統(tǒng)理論描述42-43
• 5.2 模型建立43-46
• 5.2.1 連續(xù)子系統(tǒng)43-44
• 5.2.2 離散子系統(tǒng)44-45
• 5.2.3 切換規(guī)則45-46
• 5.3 算例分析46-48
• 5.4 本章小結48-49
• 第六章 結論與展望49-51
• 6.1 論文工作總結49
• 6.2 展望49-51
• 參考文獻51-56
• 附錄1 系統(tǒng)邊界點確定專家打分法調查表56-58
• 附錄2 主觀賦權法專家打分法調查表58-60
• 致謝60-61
• 作者簡介61

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本文編號：743939