發(fā)布時間：2017-08-26 10:25

  本文關(guān)鍵詞：飛機碰撞混凝土靶的沖擊載荷解析研究

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【摘要】：沖擊載荷方程是關(guān)于安全殼在飛機碰撞下分析研究工作的首要方面，逐漸的成為國內(nèi)外研究的熱點之一。大量的研究表明，傳統(tǒng)的沖擊載荷方程，由于在推導(dǎo)過程中采用了一些假設(shè)和忽略的條件，使得在沖擊載荷方程中出現(xiàn)了一個不確定的修正因子。其中比較重要的忽略條件就是忽略掉了飛機在碰撞過程中，，在飛機完整部分與混凝土靶之間存在的破損區(qū)。而破損區(qū)的存在是如何通過修正因子來影響沖擊載荷方程這一問題目前還沒有比較合理的解釋。因此本文通過應(yīng)力波思想，解釋了破損區(qū)的成型機理，建立了新的碰撞模型，對飛機碰撞靜止和移動混凝土靶，分別給出該區(qū)間長度的表達式，并采用動量守恒原理，給出了修正因子的表達式，對帶有破損區(qū)的沖擊載荷方程進行修正。 考慮飛機碰撞過程中應(yīng)力波的傳播認為：飛機前端與靶碰撞時導(dǎo)致遠大于飛機材料塑性屈服極限或屈曲應(yīng)力極限，則將在飛機中回傳一個雙波結(jié)構(gòu)，當(dāng)前驅(qū)彈性波到達機尾后將反射一個回傳的卸載波。當(dāng)此卸載波與塑性波相遇時，導(dǎo)致塑性波卸載至破壞極限以下，從而形成了有限長度的破損區(qū)。得出的破損區(qū)長度表達式表明，該區(qū)長度與飛機瞬時碰撞速度和剩余長度有關(guān)，隨著碰撞的結(jié)束，該區(qū)的長度最終減小到零。 基于前端破損區(qū)的概念和動量定理，分別得到了飛機碰撞靜止靶和移動靶的沖擊載荷公式修正因子的解析表達式。發(fā)現(xiàn)該修正因子在物理上可看作是飛機完整部分與破損部分界面兩端質(zhì)點速度差與飛機撞擊速度之比。并且，引入飛機破損區(qū)等效質(zhì)點速度分布函數(shù)，得出修正因子存在一定的取值范圍。在一般情況下，修正因子不是常數(shù)，而是時間的函數(shù)。 通過分析可知，引入修正因子對沖擊載荷方程的修正，正是由于具有速度分布的破損區(qū)的存在使得碰撞過程中，飛機整體的動量改變量將不同于傳統(tǒng)的模型。即修正因子與破損區(qū)的等效速度分布相關(guān)。
【關(guān)鍵詞】：沖擊載荷方程 破損區(qū) 修正因子 等效速度
【學(xué)位授予單位】：北京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TL364.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-24
• 1.1 本文的研究背景10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢11-22
• 1.3 本文研究內(nèi)容和目的22-24
• 第2章 RIERA 模型24-34
• 2.1 RIERA 理論基本假設(shè)淺析24-26
• 2.2 RIERA 碰撞理論26-29
• 2.3 控制方程29-34
• 第3章 帶破損區(qū)的模型34-42
• 3.1 引言34-35
• 3.2 基本沖擊載荷方程35
• 3.3 考慮破損區(qū)的模型35-40
• 3.3.1 飛機碰撞靜止混凝土靶模型35-38
• 3.3.2 飛機碰撞移動混凝土靶模型38-40
• 3.4 本章小結(jié)40-42
• 第4章 沖擊載荷特性理論分析42-58
• 4.1 引言42
• 4.2 飛機碰撞靜止混凝土靶沖擊載荷方程42-47
• 4.3 飛機碰撞移動混凝土靶沖擊載荷方程47-52
• 4.4 結(jié)果分析52-56
• 4.5 本章小結(jié)56-58
• 結(jié)論58-60
• 參考文獻60-64
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文與研究成果清單64-66
• 致謝66

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 文鶴鳴;混凝土靶板沖擊響應(yīng)的經(jīng)驗公式[J];爆炸與沖擊;2003年03期

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5 王遠功;飛射物對鋼筋砼板碰撞的局部損壞及其設(shè)計評價公式[J];核科學(xué)與工程;1994年03期

本文編號：741047