本文關(guān)鍵詞：ERM中工作危害性分析在輪機(jī)系統(tǒng)中的研究

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【摘要】：安全始終是航運(yùn)界關(guān)注的焦點(diǎn),而危害可以說是安全的孿生兄弟。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示,船舶事故中大約80%-85%的案件是由船舶工作人員的疏忽大意、操作不合理、管理缺失等原因造成的,船舶輪機(jī)系統(tǒng)工作危害性分析不充分所造成系統(tǒng)受損和人員傷亡的情況屢見不鮮,因此,以“人因素”為主對(duì)輪機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行危害性控制是預(yù)防輪機(jī)事故的關(guān)鍵。 本文利用輪機(jī)資源管理(英文為"Engineering Resource Management",簡稱ERM)的新理論,對(duì)工作危害性分析的相關(guān)文獻(xiàn)理論作深入的研究分析后,通過調(diào)研和咨詢相關(guān)航海專家,最終綜合得出船舶輪機(jī)系統(tǒng)危害性分析的4個(gè)方面共24個(gè)指標(biāo),運(yùn)用危害矩陣法和層次分析法對(duì)其進(jìn)行危害性大小排序,最后根據(jù)評(píng)估的結(jié)果提出了相應(yīng)的危害性控制措施,主要結(jié)論如下： 1)利用危害矩陣法(定性分析)得出在輪機(jī)系統(tǒng)中管理、人員、設(shè)備、環(huán)境四個(gè)方面各自最大的危害依次為：危害源預(yù)控不到位、無情景意識(shí)、不良工作介質(zhì)、團(tuán)隊(duì)精神差； 2)通過層次分析法(定量分析)得出輪機(jī)人員無情景意識(shí)的指標(biāo)權(quán)重最大。主要指標(biāo)依次有：無情景意識(shí)、不良工作介質(zhì)、疲勞與壓力大、健康異常、自動(dòng)化設(shè)備故障等； 3)結(jié)合ERM理論,由基本一致的評(píng)估結(jié)果得出主要的危害性控制措施是：保持良好的情景意識(shí)、確保工作介質(zhì)運(yùn)行正常和緩解疲勞與壓力。由此進(jìn)一步得出：“人因素”在輪機(jī)系統(tǒng)危害性控制中占2/3以上。 本論文在完成過程中,形成了一套對(duì)船舶輪機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行工作危害性分析的原則和方法,為船舶輪機(jī)系統(tǒng)的危害性控制管理作了一些有益的探索,推進(jìn)了船舶輪機(jī)安全的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：ERM 工作危害性分析 輪機(jī)系統(tǒng) 措施
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U698;U676.4
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 研究背景及意義10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3 研究方案12-13
• 1.3.1 研究內(nèi)容與方法12
• 1.3.2 章節(jié)安排及框架12-13
• 1.4 本章小結(jié)13-15
• 第二章 ERM中工作危害性分析研究15-36
• 2.1 ERM理論的作用15-18
• 2.2 ERM中安全分析研究18-20
• 2.2.1 安全與危害的含義18-19
• 2.2.2 安全分析的內(nèi)容與方法19-20
• 2.3 ERM中工作危害性分析研究20-35
• 2.3.1 工作危害性分析的原理20-23
• 2.3.2 工作危害性分析的程序23-35
• 2.3.2.1 危害辨識(shí)的原理24-28
• 2.3.2.2 危害源辨識(shí)28-31
• 2.3.2.3 危害性指標(biāo)的確定31
• 2.3.2.4 危害性評(píng)估31-35
• 2.3.2.5 危害性控制措施35
• 2.4 本章小結(jié)35-36
• 第三章 船舶輪機(jī)系統(tǒng)的研究36-43
• 3.1 系統(tǒng)36
• 3.2 MMEM系統(tǒng)理論36
• 3.3 輪機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)成36-40
• 3.3.1 輪機(jī)管理子系統(tǒng)37
• 3.3.2 輪機(jī)人員子系統(tǒng)37-38
• 3.3.3 輪機(jī)設(shè)備子系統(tǒng)38-40
• 3.3.4 輪機(jī)環(huán)境子系統(tǒng)40
• 3.4 輪機(jī)系統(tǒng)安全與工作危害性分析40-42
• 3.5 本章小結(jié)42-43
• 第四章 ERM中工作危害性分析在船舶輪機(jī)系統(tǒng)中的研究43-70
• 4.1 輪機(jī)系統(tǒng)工作危害源辨識(shí)43-45
• 4.2 輪機(jī)系統(tǒng)工作危害性指標(biāo)的確定45-46
• 4.3 輪機(jī)系統(tǒng)工作危害性評(píng)估46-63
• 4.3.1 危害矩陣法46-53
• 4.3.1.1 工作危害性分析表46-51
• 4.3.1.2 危害性矩陣圖51-53
• 4.3.2 層次分析法53-63
• 4.3.2.1 建立層次結(jié)構(gòu)53-54
• 4.3.2.2 構(gòu)造判斷矩陣54-56
• 4.3.2.3 計(jì)算特征向量W和最大特征值λ_(max)56-60
• 4.3.2.4 層次單排序及一致性檢驗(yàn)60-61
• 4.3.2.5 層次總排序及一致性檢驗(yàn)61-63
• 4.4 輪機(jī)系統(tǒng)工作危害性控制措施63-69
• 4.4.1 保持良好的情景意識(shí)63-65
• 4.4.2 工作介質(zhì)運(yùn)行正常65-66
• 4.4.3 緩解疲勞與壓力66-68
• 4.4.4 其它工作危害性控制措施68-69
• 4.5 本章小結(jié)69-70
• 第五章 結(jié)論與展望70-72
• 5.1 結(jié)論70
• 5.2 創(chuàng)新點(diǎn)70
• 5.3 不足與展望70-72
• 參考文獻(xiàn)72-74
• 附錄74-78
• 致謝78

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：718273