本文關(guān)鍵詞：恐怖襲擊下危險品運輸網(wǎng)絡修復研究

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【摘要】：“北京金水橋”恐怖襲擊案和“昆明3·01”火車站暴恐襲擊案標志著恐怖勢力已開始伸入我國內(nèi)地地區(qū),危險品運輸車輛作為一個流動的危險源在城市內(nèi)部穿梭,極易成為恐怖分子襲擊的目標。本文研究恐怖襲擊下的危險品運輸網(wǎng)絡的修復問題。 首先,通過文獻整理和系統(tǒng)分析,構(gòu)建了危險品運輸網(wǎng)絡模型,危險品運輸網(wǎng)絡包括拓撲網(wǎng)絡和配送網(wǎng)絡,其中拓撲網(wǎng)絡是在城市道路網(wǎng)絡去掉禁行路段后形成的城市道路網(wǎng)絡的一個子集,配送網(wǎng)絡是由危險品運輸配送起訖點(OD)和配送路徑形成的網(wǎng)絡。 其次,通過分析恐怖襲擊的特點,構(gòu)建了針對危險品運輸網(wǎng)絡的恐怖襲擊情景,其中襲擊方式為蓄意襲擊,襲擊策略為基于邊介數(shù)的襲擊,襲擊類型為路段襲擊。通過情景假設(shè),界定了本文的研究范圍,將恐怖襲擊下的危險品運輸網(wǎng)絡修復問題描述為：通過修復危險品運輸拓撲網(wǎng)絡以達到危險品運輸配送網(wǎng)絡性能的最優(yōu)恢復。 再次,通過調(diào)研和系統(tǒng)分析,構(gòu)建了恐怖襲擊下危險品運輸網(wǎng)絡修復流程圖,選用網(wǎng)絡連通度和網(wǎng)絡效率為修復目標的選取指標,還建立了網(wǎng)絡遭受襲擊后的路段級聯(lián)失效模型,模型考慮了道路的方向性,詳細地描述了級聯(lián)失效過程。 然后,研究了確定修復順序后如何盡快地把修復物資運送至事故點的問題,其本質(zhì)是一個時間最短路問題。考慮了從修復物資存儲中心到事故點的每條路徑都存在被襲擊和被修復的概率,構(gòu)建了路徑運行狀態(tài)的馬爾科夫模型,通過計算每條路徑的穩(wěn)態(tài)概率,估算了每條路徑的期望運行時間,選擇期望運行時間最短的一條路徑作為最優(yōu)路徑。在修復物資車輛運行的過程中,可能會再次遭遇恐怖襲擊,改變網(wǎng)絡運行狀態(tài),因此給出了修復物資運輸路徑的動態(tài)調(diào)整模型。 最后,構(gòu)建了一個由27個節(jié)點,50條邊組成的虛擬危險品運輸網(wǎng)絡,編寫MATLAB程序,實現(xiàn)了“網(wǎng)絡數(shù)據(jù)初始化→恐怖襲擊→網(wǎng)絡修復目標排序→應急物資運輸路徑選擇→應急物資運輸路徑調(diào)整”的全過程,驗證了恐怖襲擊下危險品運輸網(wǎng)絡修復的可行性及模型的正確性。
【關(guān)鍵詞】：恐怖襲擊 危險品運輸網(wǎng)絡 網(wǎng)絡修復 mat lab仿真
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U113
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 研究內(nèi)容13-15
• 1.3.1 研究目的13-14
• 1.3.2 研究內(nèi)容14-15
• 1.4 技術(shù)路線15
• 1.5 論文結(jié)構(gòu)安排15-17
• 第2章 危險品運輸網(wǎng)絡模型構(gòu)建及問題界定17-27
• 2.1 復雜網(wǎng)絡理論基本概念17-22
• 2.1.1 網(wǎng)絡圖表示17
• 2.1.2 復雜網(wǎng)絡的特征參數(shù)17-20
• 2.1.3 常見的復雜網(wǎng)絡模型20-22
• 2.2 危險品運輸網(wǎng)絡模型構(gòu)建22-24
• 2.3 針對危險品運輸?shù)目植酪u擊特征分析24-26
• 2.3.1 恐怖襲擊方式24-25
• 2.3.2 恐怖襲擊類型25
• 2.3.3 恐怖襲擊策略25-26
• 2.4 網(wǎng)絡修復問題描述26
• 2.5 本章小結(jié)26-27
• 第3章 恐怖襲擊下危險品運輸網(wǎng)絡修復目標排序27-33
• 3.1 網(wǎng)絡修復有效性的定義及指標27-28
• 3.1.1 有效性定義27
• 3.1.2 有效性指標27-28
• 3.2 網(wǎng)絡修復模型28-30
• 3.2.1 網(wǎng)絡修復流程28
• 3.2.2 危險品配送最優(yōu)路徑選擇28-30
• 3.2.3 襲擊與修復的一些說明30
• 3.3 級聯(lián)失效模型30-32
• 3.4 本章小結(jié)32-33
• 第4章 恐怖襲擊下危險品運輸網(wǎng)絡修復物資配送路徑選擇33-39
• 4.1 修復物資車輛路徑的選擇33-35
• 4.1.1 路段運行狀態(tài)的馬爾科夫模型33-34
• 4.1.2 修復資源運輸路徑的選擇34-35
• 4.2 修復物資車輛路徑的調(diào)整35-37
• 4.2.1 問題描述36
• 4.2.2 構(gòu)建動態(tài)決策模型36-37
• 4.3 本章小結(jié)37-39
• 第5章 恐怖襲擊下危險品運輸網(wǎng)絡修復MATLAB仿真39-54
• 5.1 構(gòu)建危險品運輸網(wǎng)絡39-40
• 5.2 初始化網(wǎng)絡數(shù)據(jù)40-41
• 5.3 危險品配送最優(yōu)路徑選擇41-42
• 5.4 危險品運輸拓撲網(wǎng)絡路段遭遇恐怖襲擊42-44
• 5.4.1 危險品運輸拓撲網(wǎng)絡路段介數(shù)排序42-43
• 5.4.2 進行基于路段介數(shù)的恐怖襲擊43-44
• 5.5 修復被襲擊的路段44-54
• 5.5.1 修復目標排序44-48
• 5.5.2 修復物資配送路徑選擇48-54
• 結(jié)論與展望54-56
• 致謝56-57
• 參考文獻57-63
• 攻讀碩士期間發(fā)表論文及科研成果63

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：658192