本文關(guān)鍵詞：高速列車運(yùn)用安全評(píng)估方法及實(shí)例研究

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【摘要】：高速列車以其速度快、低污染、舒適快捷、方便準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì),成為最具可持續(xù)性的運(yùn)輸工具之一。高速列車運(yùn)行以安全為第一,如果列車出現(xiàn)嚴(yán)重故障,很可能造成重大行車事故,甚至列車顛覆,人民的生命和國(guó)家的財(cái)產(chǎn)也會(huì)承受巨大損失和重大影響。隨著我國(guó)高速列車打入世界市場(chǎng),不僅面臨著一系列的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng),而且在國(guó)內(nèi)與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈,如何滿足高速列車的市場(chǎng)需求,如何進(jìn)一步提高我國(guó)高速列車的安全性是必須把握的關(guān)鍵,所以對(duì)高速列車安全評(píng)估的研究勢(shì)在必行。本文針對(duì)高速列車運(yùn)用安全性,主要從以下幾個(gè)方面展開分析和研究：(1)構(gòu)建高速列車運(yùn)用安全評(píng)估指標(biāo)體系,提出高速列車運(yùn)用安全評(píng)估指標(biāo)的選取及構(gòu)建原則,從“人-機(jī)-環(huán)境”三方面全面反映高速列車運(yùn)用安全相關(guān)因素,定性定量相結(jié)合地對(duì)高速列車運(yùn)用安全進(jìn)行評(píng)估,預(yù)防和減少高速列車運(yùn)用安全事故的發(fā)生。(2)提出高速列車運(yùn)用安全部件相關(guān)性風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。引入多重網(wǎng)絡(luò)概念,構(gòu)建高速列車系統(tǒng)多重網(wǎng)絡(luò)模型,彌補(bǔ)以往研究中高速列車單一網(wǎng)絡(luò)模型的不足和缺陷,將高速列車系統(tǒng)劃分為機(jī)械、電氣和信息三個(gè)子層,通過(guò)分析各部件在網(wǎng)絡(luò)模型中的重要性及地位得到部件相關(guān)性風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo),更好地補(bǔ)充完善了高速列車運(yùn)用安全評(píng)估指標(biāo)體系。(3)采用不確定性多準(zhǔn)則群決策方法分析研究高速列車運(yùn)用安全性。結(jié)合各指標(biāo)的不同屬性,基于不確定性多準(zhǔn)則群決策方法引入直覺模糊數(shù)的概念,針對(duì)評(píng)估指標(biāo)體系中的定性指標(biāo)進(jìn)行分析和研究,應(yīng)用專家信任度函數(shù)及熵權(quán)法計(jì)算專家權(quán)重及評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,保證了定性指標(biāo)的客觀性和有效性。采用VIKOR算法解決了混合型數(shù)據(jù)安全評(píng)估的信息集結(jié)問題,提出高速列車運(yùn)用安全靜態(tài)群決策方法,并引入時(shí)間變量,將靜態(tài)群決策方法變換為具有時(shí)間、評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)估對(duì)象、專家的四維決策問題,獲得高速列車運(yùn)用安全評(píng)估動(dòng)態(tài)群決策方法,能夠更全面地考慮數(shù)據(jù)及專家認(rèn)知的更新和變化。(4)針對(duì)高速列車轉(zhuǎn)向架系統(tǒng),采用文中高速列車運(yùn)用安全評(píng)估方法,對(duì)同一列車不同部件以及不同列車同一部件的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估排序,并討論了涉及多個(gè)時(shí)間段的相關(guān)數(shù)據(jù)和評(píng)價(jià)信息的高速列車轉(zhuǎn)向架運(yùn)用安全評(píng)估問題。
【關(guān)鍵詞】：高速列車 運(yùn)用安全性 安全評(píng)估方法 評(píng)估指標(biāo)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U298
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-20
• 1.1 研究背景及意義12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-18
• 1.2.1 安全評(píng)估方法13-15
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)外高速列車安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)15-17
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外高速列車安全評(píng)估現(xiàn)狀17-18
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線18-20
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容18-19
• 1.3.2 技術(shù)路線19-20
• 2 高速列車運(yùn)用安全評(píng)估指標(biāo)體系研究20-27
• 2.1 引言20
• 2.2 高速列車運(yùn)用安全評(píng)估概論20-22
• 2.2.1 高速列車運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)定義20-21
• 2.2.2 現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法21-22
• 2.3 高速列車運(yùn)用安全評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建原則22
• 2.4 高速列車運(yùn)用安全評(píng)估指標(biāo)的選取22-24
• 2.5 高速列車安全評(píng)估指標(biāo)定義24-26
• 2.5.1 高速列車內(nèi)部影響風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)24-25
• 2.5.2 高速列車外部影響風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)25-26
• 2.6 本章小結(jié)26-27
• 3 高速列車安全評(píng)估指標(biāo)的計(jì)算27-46
• 3.1 引言27
• 3.2 高速列車內(nèi)部固有風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的計(jì)算27-29
• 3.2.1 部件發(fā)生故障的可能程度27
• 3.2.2 部件發(fā)生故障嚴(yán)重程度27-28
• 3.2.3 部件故障監(jiān)控程度28-29
• 3.3 高速列車內(nèi)部相關(guān)性風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的計(jì)算29-38
• 3.3.1 多重網(wǎng)絡(luò)的基本概念29
• 3.3.2 多重復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的圖表示29-31
• 3.3.3 度31
• 3.3.4 聚集系數(shù)31-33
• 3.3.5 接近中心性33-34
• 3.3.6 特征向量中心性34-35
• 3.3.7 高速列車相繼故障分析35-37
• 3.3.8 高速列車部件相關(guān)性風(fēng)險(xiǎn)綜合指標(biāo)37-38
• 3.4 高速列車網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建38-41
• 3.4.1 層的劃分38-39
• 3.4.2 節(jié)點(diǎn)的定義39
• 3.4.3 連接邊的劃分39
• 3.4.4 連接方式的劃分39-41
• 3.5 高速列車外部影響風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的計(jì)算41-45
• 3.5.1 人員因素41-43
• 3.5.2 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)43-44
• 3.5.3 基礎(chǔ)設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)44-45
• 3.6 本章小結(jié)45-46
• 4 高速列車運(yùn)用綜合安全評(píng)估方法46-64
• 4.1 引言46
• 4.2 相關(guān)理論基礎(chǔ)及概念46-49
• 4.2.1 不確定性多準(zhǔn)則群決策46-47
• 4.2.2 直覺模糊集的概念及表示47-49
• 4.2.3 直覺模糊集的距離49
• 4.3 混合型多準(zhǔn)則群決策問題49-53
• 4.3.1 混合型多準(zhǔn)則群決策的基本要素49-50
• 4.3.2 混合型評(píng)價(jià)信息的數(shù)據(jù)類型50-52
• 4.3.3 混合型評(píng)價(jià)信息的規(guī)范化52-53
• 4.4 混合型評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的信息集結(jié)53-58
• 4.4.1 專家權(quán)重的確定53-54
• 4.4.2 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則權(quán)重的確定54-55
• 4.4.3 基于VIKOR的混合型多準(zhǔn)則群決策方法55-57
• 4.4.4 VIKOR方法與TOPSIS方法對(duì)比57-58
• 4.5 高速列車運(yùn)用安全評(píng)估模糊群決策方法58-62
• 4.5.1 高速列車運(yùn)用安全評(píng)估靜態(tài)群決策方法58-60
• 4.5.2 高速列車運(yùn)用安全評(píng)估動(dòng)態(tài)群決策方法60-62
• 4.6 本章小結(jié)62-64
• 5 高速列車轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)安全評(píng)估實(shí)例研究64-88
• 5.1 高速列車轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)概述64
• 5.2 高速列車轉(zhuǎn)向架安全評(píng)估指標(biāo)的計(jì)算64-78
• 5.2.1 高速列車轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)定量風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)計(jì)算65-77
• 5.2.2 高速列車轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)定性風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)77-78
• 5.3 高速列車轉(zhuǎn)向架安全評(píng)估靜態(tài)群決策78-85
• 5.3.1 專家權(quán)重的確定78-79
• 5.3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重79
• 5.3.3 高速列車轉(zhuǎn)向架安全評(píng)估靜態(tài)群決策結(jié)果79-85
• 5.4 高速列車轉(zhuǎn)向架安全評(píng)估動(dòng)態(tài)群決策85-88
• 5.4.1 時(shí)間權(quán)重的確定85
• 5.4.2 高速列車轉(zhuǎn)向架安全評(píng)估動(dòng)態(tài)群決策結(jié)果85-88
• 總結(jié)與展望88-90
• 參考文獻(xiàn)90-93
• 附錄A93-96
• 附錄B96-100
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果100-104
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集104

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 王澤華;復(fù)合材料在高速列車上的應(yīng)用[J];機(jī)械工程材料;2001年10期

2 包志宇;發(fā)生在高速列車上的一次火災(zāi)[J];北方消防;2003年05期

3 邱桂杰;楊洪忠;高國(guó)強(qiáng);陳淳;薛忠民;;高速列車用復(fù)合材料國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J];高科技纖維與應(yīng)用;2005年06期

4 羅晰e，

本文編號(hào)：618290