本文關(guān)鍵詞：青藏鐵路沿線滑坡泥石流災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析

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【摘要】：以多重風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法為基礎(chǔ),運(yùn)用自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)研究的理論和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,結(jié)合青藏鐵路沿線歷史災(zāi)害數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)以及實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)等,建立了滑坡、泥石流災(zāi)害歷史致險(xiǎn)性和潛在致險(xiǎn)性的分析方法,構(gòu)建了以2014年青藏鐵路沿線數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的物理暴露、應(yīng)災(zāi)能力和脆弱性分析指標(biāo)體系。通過對(duì)相關(guān)24項(xiàng)指標(biāo)體系綜合分析計(jì)算,得出青藏鐵路沿線滑坡、泥石流災(zāi)害綜合風(fēng)險(xiǎn)圖。結(jié)果顯示:青藏鐵路沿線滑坡、泥石流災(zāi)害高危險(xiǎn)區(qū)有5個(gè)區(qū)段,西格段西寧-湟源路段、關(guān)角山隧道附近以及格拉段的拉薩河谷路段滑坡、泥石流災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)最高;當(dāng)雄-羊八井、安多-那曲路段以及唐古拉山-溫泉路段屬于中等風(fēng)險(xiǎn);青藏鐵路全線較低風(fēng)險(xiǎn)的路段有3段,分別是青海湖盆地的海晏-天峻路段、柴達(dá)木盆地的錫鐵山-南山口路段、青南高原的昆侖山口-清水河路段,說明格拉段自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)大于西格段,西格段滑坡和泥石流分布比較集中,威脅路段較短,而格拉段滑坡和泥石流分布較為分散,威脅線路較長,其風(fēng)險(xiǎn)高于西格段�？傮w來看,青藏鐵路沿線滑坡、泥石流集中分布在山區(qū)路段,高原面、盆地、寬谷路段線程長、區(qū)域廣,絕大多數(shù)路段基本沒有滑坡、泥石流等災(zāi)害威脅。從分析過程和結(jié)果來看,筆者認(rèn)為青藏鐵路沿線滑坡、泥石流災(zāi)害的致險(xiǎn)性與風(fēng)險(xiǎn)的分析結(jié)果能較好的吻合,說明在青藏鐵路沿線滑坡、泥石流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果中,致險(xiǎn)性占主導(dǎo)因素。從總體分布情況來看,地勢(shì)平坦的地方均處于低風(fēng)險(xiǎn)區(qū),說明沿線地形因素是滑坡、泥石流災(zāi)害的關(guān)鍵要素之一。
【作者單位】： 青海師范大學(xué)生命與地理科學(xué)學(xué)院;青藏高原環(huán)境與資源教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 青藏鐵路 滑坡、泥石流 風(fēng)險(xiǎn)
【基金】：國家重點(diǎn)基礎(chǔ)發(fā)展研究計(jì)劃(973)項(xiàng)目(批準(zhǔn)號(hào):2010CB951704)
【分類號(hào)】：U298;P642.23
【正文快照】： 滑坡、泥石流災(zāi)害會(huì)淹沒道路、橋梁,中斷水、陸交通,對(duì)交通系統(tǒng)造成影響。2000s以來,GIS在滑坡、泥石流評(píng)價(jià)中得到快速發(fā)展[1-4],主要通過層次分析、模糊權(quán)重法、災(zāi)害指數(shù)評(píng)估方法優(yōu)化處理后得到各因子的權(quán)重[5-6],最后得到風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃圖。近年來,隨著RS、GIS在地質(zhì)災(zāi)害中的應(yīng)用[

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本文編號(hào)：588440