本文關(guān)鍵詞：基于事故調(diào)查的行人損傷及保護研究

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【摘要】：行人是道路交通中的弱勢群體，也是事故中的高危群體。在我國，每年死于道路交通事故的行人占事故總死亡人數(shù)的四分之一左右。目前國內(nèi)行人安全研究尚處于起步階段，尤其是運用真實行人事故數(shù)據(jù)進行的研究更是少之又少。因此研究我國行人事故的主要特征，研發(fā)適合我國道路交通情況的行人主被動安全技術(shù)，降低行人事故的發(fā)生率和事故中行人的傷亡風(fēng)險，具有重要的社會意義。 本文系統(tǒng)地介紹了交通事故深入調(diào)查研究的基本流程：現(xiàn)場勘查，后期勘查，事故分析和錄入數(shù)據(jù)庫。深入事故現(xiàn)場，采集和整理了284起行人事故數(shù)據(jù)，完成事故的分析和重建工作，歸納總結(jié)了行人事故的特點及損傷生物力學(xué)。 研究轎車前部結(jié)構(gòu)形狀對行人頭部和下肢損傷程度的影響，為基于行人保護的轎車前部結(jié)構(gòu)設(shè)計提供指導(dǎo)。研究行人頭部和轎車前部接觸位置與頭部損傷程度的關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)頭部接觸位置位于前風(fēng)擋玻璃邊框區(qū)域，邊框附近區(qū)域，玻璃區(qū)域和前發(fā)動機罩區(qū)域?qū)?yīng)的行人頭部損傷程度依次降低；頭部包繞距離越大，頭部損傷程度亦越嚴重。研究轎車前部結(jié)構(gòu)參數(shù)與下肢損傷程度的關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)轎車前部結(jié)構(gòu)參數(shù)對膝蓋的損傷影響不大；增加主保險杠上端距地高度、主副保險杠寬度和副保險杠寬度能夠降低小腿的損傷；增加發(fā)動機罩前緣高度和發(fā)動機罩前緣與主保險杠上端之間的距離能夠降低大腿的損傷。 根據(jù)我國道路上行駛車輛的前部結(jié)構(gòu)形狀，將車輛類型分成長頭型車、短頭型車和平頭型車，首創(chuàng)性地建立行人MAIS3+風(fēng)險和死亡風(fēng)險與不同車型碰撞速度的回歸方程。研究發(fā)現(xiàn)，對于同一碰撞速度，長頭型車對應(yīng)的行人MAIS3+風(fēng)險和死亡風(fēng)險均最低，其次是短頭型車，再次是平頭型車。通過與發(fā)達國家研究成果的對比發(fā)現(xiàn)，加強道路管理水平，提高道路使用者的安全意識，改善醫(yī)療水平，是降低我國行人事故發(fā)生率和事故中行人死亡風(fēng)險的重要途徑。 根據(jù)真實道路中長頭型車和行人的運動特性，建立數(shù)學(xué)模型研究了探測器探測角度、最大制動減速度、制動提前時間、制動協(xié)調(diào)時間等自動剎車系統(tǒng)參數(shù)對降低行人傷亡風(fēng)險效果的影響，為研發(fā)適合我國道路交通情況的自動剎車系統(tǒng)的控制策略提供參考。當(dāng)探測角為40°，最大制動減速度為0.6g，，制動提前時間為1s，制動協(xié)調(diào)時間為0.3s的時候，自動剎車系統(tǒng)能夠分別降低27%和47%的行人MAIS3+風(fēng)險和死亡風(fēng)險。
【關(guān)鍵詞】：事故調(diào)查 行人交通事故 損傷風(fēng)險 行人保護
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U491.31;U492.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 課題研究背景10-11
• 1.2 行人安全的主要研究內(nèi)容和方法11-12
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析12-15
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容15-16
• 第2章 交通事故深入調(diào)查分析16-31
• 2.1 交通事故深入調(diào)查工具16
• 2.2 事故現(xiàn)場勘查16-18
• 2.3 后期勘查18-19
• 2.3.1 駕駛員信息18
• 2.3.2 行人信息18-19
• 2.3.3 事故車輛信息19
• 2.4 事故分析19-24
• 2.4.1 路面制動痕跡分析法20
• 2.4.2 行人拋距分析法20-22
• 2.4.3 計算機仿真分析法22-24
• 2.5 行人事故數(shù)據(jù)分析24-30
• 2.5.1 事故時間分布24-25
• 2.5.2 照明情況25-26
• 2.5.3 人車第一接觸位置分布26-27
• 2.5.4 潛在壽命損失27-28
• 2.5.5 行人損傷部位分布28-29
• 2.5.6 行人不同損傷部位的 AIS 分布情況29-30
• 2.6 本章小結(jié)30-31
• 第3章 轎車前部結(jié)構(gòu)形狀對行人損傷影響的研究31-40
• 3.1 轎車前部結(jié)構(gòu)形狀對行人頭部損傷影響的研究31-35
• 3.1.1 頭部碰撞位置與頭部損傷程度關(guān)系的研究31-33
• 3.1.2 頭部包繞距離與頭部損傷程度關(guān)系的研究33-35
• 3.2 轎車前部結(jié)構(gòu)形狀對下肢損傷影響的研究35-39
• 3.2.1 下肢碰撞位置在轎車前部碰撞位置的確定36-37
• 3.2.2 轎車前部參數(shù)與下肢損傷程度關(guān)系的研究37-39
• 3.3 本章小結(jié)39-40
• 第4章 行人傷亡風(fēng)險與不同車型碰撞速度關(guān)系的研究40-50
• 4.1 數(shù)據(jù)和方法40-42
• 4.1.1 事故數(shù)據(jù)的篩選40
• 4.1.2 分析方法40-42
• 4.2 行人傷亡風(fēng)險與長頭型車碰撞速度的關(guān)系研究42-43
• 4.3 行人傷亡風(fēng)險與短頭型車碰撞速度的關(guān)系研究43-44
• 4.4 行人傷亡風(fēng)險與平頭型車碰撞速度關(guān)系的研究44-45
• 4.5 行人傷亡風(fēng)險的對比分析45-48
• 4.5.1 三種車型對應(yīng)的行人傷亡風(fēng)險的對比分析45-47
• 4.5.2 與其他地區(qū)行人死亡風(fēng)險的對比分析47-48
• 4.6 行人保護的建議48-49
• 4.7 本章小結(jié)49-50
• 第5章 自動剎車系統(tǒng)的行人保護效果研究50-64
• 5.1 數(shù)據(jù)和方法51
• 5.1.1 事故數(shù)據(jù)的篩選51
• 5.1.2 分析方法51
• 5.2 事故前人車在路面上相對位置的確定51-58
• 5.2.1 車輛未制動情況下人車相對位置的確定52-53
• 5.2.2 車輛未轉(zhuǎn)向情況下人車相對位置的確定53-55
• 5.2.3 車輛轉(zhuǎn)向情況下人車相對位置的確定55-56
• 5.2.4 事故前 1s 人車相對位置的確定56-58
• 5.3 各參數(shù)的行人保護效果研究58-62
• 5.3.1 探測角度對行人保護效果影響的研究58-59
• 5.3.2 最大制動減速度對行人保護效果影響的研究59-60
• 5.3.3 制動提前時間對行人保護效果影響的研究60-61
• 5.3.4 制動協(xié)調(diào)時間對行人保護效果影響的研究61-62
• 5.4 本章小結(jié)62-64
• 結(jié)論64-65
• 參考文獻65-71
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其它成果71-73
• 致謝73

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 王宏雁;戎U喆

本文編號：534665