本文關(guān)鍵詞：蘭新鐵路第二雙線大風(fēng)環(huán)境下動車組“晃車”現(xiàn)象分析

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【摘要】：蘭新鐵路第二雙線聯(lián)調(diào)聯(lián)試和防風(fēng)安全試驗時發(fā)現(xiàn),在大風(fēng)環(huán)境下當(dāng)動車組通過線路部分區(qū)段時,車體瞬間晃擺劇烈,造成列車降速并嚴(yán)重影響乘坐舒適性。為此,以實車試驗和實地風(fēng)場測量為主要研究手段,就"晃車"這一現(xiàn)象開展研究,得出"晃車"現(xiàn)象主要出現(xiàn)在動車組通過不同防風(fēng)結(jié)構(gòu)過渡段位置或地形地貌突變地段時、晃車造成的車體振動主要表現(xiàn)為0.6Hz的低頻側(cè)滾、不同類型防風(fēng)結(jié)構(gòu)間過渡越劇烈或地形地貌變化尺度越大動車組車體"晃車"越劇烈等結(jié)論,并提出了防風(fēng)工程改良的措施和建議。
【作者單位】： 烏魯木齊鐵路局;
【關(guān)鍵詞】： 動車組 防風(fēng)結(jié)構(gòu) 強(qiáng)側(cè)風(fēng) 晃車 過渡段 側(cè)滾
【基金】：中國鐵路總公司科研開發(fā)計劃課題(Z2015-T001)
【分類號】：U298.1
【正文快照】： 在強(qiáng)側(cè)風(fēng)作用下,動車組空氣動力性能惡化,嚴(yán)重影響其橫向穩(wěn)定性,甚至導(dǎo)致列車的顛覆[1]。蘭新鐵路(蘭州—烏魯木齊)第二雙線新疆段近60%線路區(qū)段需要穿越煙墩、百里、三十里和達(dá)坂城4大風(fēng)區(qū),風(fēng)區(qū)風(fēng)速高(最大風(fēng)速達(dá)60 m/s)、風(fēng)期長(局部地段大于8級風(fēng)天數(shù)全年超過200 d)、風(fēng)向，

本文編號：523197