本文關(guān)鍵詞：基于車(chē)路耦合安全評(píng)價(jià)模型的山區(qū)公路縱向設(shè)計(jì)理論研究

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【摘要】：隨著我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)的公路網(wǎng)也在不斷向西部山區(qū)延伸。但是經(jīng)濟(jì)上的落后與地形上的崎嶇使得西部山區(qū)公路往往線形不良，管理粗放、缺少相關(guān)防護(hù)設(shè)施等問(wèn)題，造成西部山區(qū)公路上事故頻發(fā)，死傷不斷，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也受到嚴(yán)重制約。長(zhǎng)下坡路段往往是山區(qū)公路事故多發(fā)路段；雖然可以采用多種手段來(lái)保障車(chē)輛在長(zhǎng)達(dá)下坡路段的安全行駛，但是這些措施卻是相互孤立的，未能形成體系；設(shè)置緊急車(chē)道被認(rèn)為是最有效的安全保障措施，但是缺少相關(guān)技術(shù)性規(guī)范指導(dǎo)其設(shè)計(jì)。 為解決上述問(wèn)題，本研究首先對(duì)山區(qū)高速公路交通事故進(jìn)行了調(diào)查研究，明確了山區(qū)高速公路交通事故在事故起因，事故車(chē)型等方面的特性；接著以車(chē)輛理論為基礎(chǔ)，通過(guò)分析下坡行駛車(chē)輛的行駛動(dòng)力學(xué)特性，，建立了相應(yīng)的制動(dòng)器溫升理論計(jì)算模型；接著結(jié)合現(xiàn)有設(shè)計(jì)理論，對(duì)理論模型進(jìn)行了簡(jiǎn)化；通過(guò)實(shí)車(chē)試驗(yàn)，驗(yàn)證了理論模型與簡(jiǎn)化模型的正確性；提出了車(chē)路耦合安全需的概念，并建立了車(chē)路耦合縱向安全度模型，并以此為基礎(chǔ)建立了車(chē)路耦合縱向評(píng)價(jià)模型評(píng)價(jià)模型；最后以安全評(píng)價(jià)模型為基礎(chǔ)，探究了現(xiàn)有設(shè)計(jì)理論的改進(jìn)辦法。 車(chē)路耦合安全評(píng)價(jià)模型不僅可以應(yīng)用于避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)置，也可以應(yīng)用于道路線形的優(yōu)化設(shè)計(jì)，具有相當(dāng)?shù)难芯績(jī)r(jià)值與實(shí)際意義
【關(guān)鍵詞】：山區(qū)公路 公路長(zhǎng)大下坡 車(chē)路耦合 安全評(píng)價(jià) 公路設(shè)計(jì)
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U412.3;U492.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-21
• 1.1 研究背景9-12
• 1.1.1 我國(guó)道路交通安全總體形勢(shì)9-10
• 1.1.2 公路長(zhǎng)大下坡路段界定標(biāo)準(zhǔn)10
• 1.1.3 公路長(zhǎng)大下坡路段安全保障措施10-12
• 1.1.4 小結(jié)12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-18
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-18
• 1.2.3 小結(jié)18
• 1.3 研究目的18-19
• 1.4 研究?jī)?nèi)容19-20
• 1.5 研究技術(shù)路線20-21
• 第二章 山區(qū)高速公路事故特征分析21-29
• 2.1 山區(qū)高速公路交通事故規(guī)律21-27
• 2.1.1 交通事故影響因素分布規(guī)律分析21-22
• 2.1.2 交通事故路段分布規(guī)律22-23
• 2.1.3 交通事故事故形態(tài)分布規(guī)律23-24
• 2.1.4 交通事故車(chē)型分布規(guī)律24-25
• 2.1.5 交通事故發(fā)生時(shí)間分布規(guī)律25-26
• 2.1.6 交通事故環(huán)境因素規(guī)律26-27
• 2.2 重慶高速公路交通事故特征分析27-29
• 第三章 車(chē)路耦合安全評(píng)價(jià)研究與論證29-81
• 3.1 下坡車(chē)輛行駛動(dòng)力學(xué)分析29-38
• 3.1.1 下坡車(chē)輛行駛阻力分析29-31
• 3.1.2 直長(zhǎng)坡路段車(chē)輛動(dòng)力特性和安全性分析31-34
• 3.1.3 長(zhǎng)下坡路段持續(xù)制動(dòng)工況下車(chē)輛制動(dòng)能量分析34-36
• 3.1.4 長(zhǎng)直坡路段車(chē)輛制動(dòng)器溫升分析36-38
• 3.2 車(chē)輛制動(dòng)器溫升模型的簡(jiǎn)化研究38-41
• 3.2.1 速度的簡(jiǎn)化38-39
• 3.2.2 坡道的簡(jiǎn)化39-40
• 3.2.3 制動(dòng)器吸收熱能比例40
• 3.2.4 制動(dòng)器溫升模型40-41
• 3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)試驗(yàn)研究41-66
• 3.3.1 試驗(yàn)對(duì)象的選擇41-43
• 3.3.2 車(chē)輛參數(shù)與道路參數(shù)43-44
• 3.3.3 主要試驗(yàn)儀器的選擇與安裝44-49
• 3.3.4 傳感器信號(hào)的采集與標(biāo)定49-53
• 3.3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)試驗(yàn)53-54
• 3.3.6 試驗(yàn)結(jié)果處理與分析54-66
• 3.4 制動(dòng)器溫升模型的試驗(yàn)驗(yàn)證與相關(guān)計(jì)算分析研究66-74
• 3.4.1 驗(yàn)證試驗(yàn)簡(jiǎn)介67-68
• 3.4.2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析68-72
• 3.4.3 相關(guān)計(jì)算分析72-74
• 3.5 基于車(chē)路耦合安全度的縱斷面安全評(píng)價(jià)模型74-80
• 3.5.1 山區(qū)公路車(chē)路耦合行駛安全度定義74-75
• 3.5.2 模型參數(shù)的選取75-77
• 3.5.3 安全度模型的建立77-79
• 3.5.4 安全度閾值的確定79
• 3.5.5 安全評(píng)價(jià)模型79-80
• 3.6 本章小結(jié)80-81
• 第四章 基于車(chē)路耦合安全評(píng)價(jià)模型的公路縱向設(shè)計(jì)理論81-90
• 4.1 現(xiàn)行設(shè)計(jì)理論概述81-85
• 4.1.1 道路縱斷面設(shè)計(jì)81-83
• 4.1.2 工程設(shè)施設(shè)置83-85
• 4.1.3 現(xiàn)有理論存在缺陷85
• 4.2 山區(qū)公路縱向設(shè)計(jì)理論研究85-89
• 4.2.1 模型運(yùn)用的初始條件85-86
• 4.2.2 路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)86-87
• 4.2.3 道路線形的優(yōu)化與工程設(shè)施的設(shè)置87-88
• 4.2.4 其他防護(hù)設(shè)施設(shè)置與設(shè)計(jì)88
• 4.2.5 工作流程88-89
• 4.4 本章小結(jié)89-90
• 第五章 結(jié)論與不足90-92
• 5.1 主要結(jié)論90
• 5.2 本文不足90-92
• 致謝92-93
• 參考文獻(xiàn)93-96
• 在校期間發(fā)表的論著及取得的科研成果96

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

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3 靳恩勇;杜博英;;長(zhǎng)大下坡貨車(chē)制動(dòng)器溫度模型[J];公路交通科技;2011年02期

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本文編號(hào)：516593