本文關(guān)鍵詞：大型客運(yùn)站接發(fā)列車安全保障系統(tǒng)應(yīng)用研究

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【摘要】：當(dāng)前中國(guó)鐵路總公司正在深入推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理,以落實(shí)“安全管理規(guī)范化、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整治常態(tài)化”為重點(diǎn),完善安全管理體系、過(guò)程控制體系和責(zé)任落實(shí)體系,把安全風(fēng)險(xiǎn)管理引向深入,不斷提升安全管理水平。接發(fā)列車是車站最基本的作業(yè),大型客運(yùn)站為保證接發(fā)列車安全投入了不同的保安設(shè)備,隨著科技設(shè)備的不斷投入應(yīng)用,行車設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)監(jiān)控設(shè)備,運(yùn)輸組織和安全管理信息因未整合集中到一個(gè)平臺(tái)上,其作用未得到充分發(fā)揮。因此,急需整合現(xiàn)有資源,開(kāi)發(fā)相關(guān)系統(tǒng)。在統(tǒng)一集中平臺(tái)上以現(xiàn)行各項(xiàng)安全管理制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)程為依據(jù),實(shí)現(xiàn)日常安全管理流程網(wǎng)上流轉(zhuǎn),現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、關(guān)鍵崗位和非正常情況接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控,應(yīng)急搶險(xiǎn)、設(shè)備故障處置全過(guò)程指揮,施工和安全管理全過(guò)程跟蹤,干部下現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查可視化動(dòng)態(tài)管理,各項(xiàng)規(guī)章制度及技術(shù)設(shè)備資料實(shí)時(shí)查詢等功能,構(gòu)建大型客運(yùn)站接發(fā)列車安全保障系統(tǒng)對(duì)全站的接發(fā)列車安全管理統(tǒng)一指揮,使“安全管理規(guī)范化、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整治常態(tài)化”高效運(yùn)轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)安全管理、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、檢查整治的現(xiàn)代化。本文分析了當(dāng)前大型客運(yùn)站接發(fā)列車安全管理存在的主要問(wèn)題,提出了開(kāi)發(fā)大型客運(yùn)站接發(fā)列車安全保障系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度的自動(dòng)化、設(shè)備監(jiān)控聯(lián)鎖化、施工管理模塊化、應(yīng)急管理的程序化、安全管理的規(guī)范化、安全監(jiān)控的全程化六項(xiàng)基本功能,同時(shí)對(duì)系統(tǒng)的硬件及軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。
【關(guān)鍵詞】：客運(yùn)站 接發(fā)列車 保障系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U298
【目錄】：

• 致謝4-5
• 中文摘要5-6
• ABSTRACT6-12
• 1 緒論12-17
• 1.1 研究背景12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述13-15
• 1.3 主要解決的問(wèn)題及研究意義15-16
• 1.4 論文的主要內(nèi)容和結(jié)構(gòu)16-17
• 2 大型客運(yùn)站接發(fā)列車安全保障系統(tǒng)需求分析17-23
• 2.1 安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的地位17
• 2.2 近年來(lái)全路車務(wù)系統(tǒng)接發(fā)列車發(fā)生的典型事故及原因17-20
• 2.3 大型客運(yùn)站接發(fā)列車安全管理存在的主要問(wèn)題20-21
• 2.4 大型客運(yùn)站接發(fā)列車安全保障系統(tǒng)需求分析21-22
• 2.5 小結(jié)22-23
• 3 系統(tǒng)構(gòu)成及主要功能23-33
• 3.1 系統(tǒng)的主要構(gòu)成24-29
• 3.1.1 行車調(diào)度子系統(tǒng)24
• 3.1.2 監(jiān)控設(shè)備子系統(tǒng)24-26
• 3.1.3 施工管理子系統(tǒng)26-28
• 3.1.4 應(yīng)急管理子系統(tǒng)28
• 3.1.5 安全管理子系統(tǒng)28-29
• 3.1.6 安全監(jiān)控子系統(tǒng)29
• 3.2 系統(tǒng)的主要功能29-31
• 3.2.1 實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化29-30
• 3.2.2 實(shí)現(xiàn)對(duì)主要安全風(fēng)險(xiǎn)控制的人控向機(jī)控轉(zhuǎn)變30
• 3.2.3 實(shí)現(xiàn)安全關(guān)鍵的全覆蓋監(jiān)控30-31
• 3 .2.4實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資料的全方位分析31
• 3.3 小結(jié)31-33
• 4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案33-51
• 4.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)33-34
• 4.2 信息資源共享和系統(tǒng)集成34
• 4.3 存儲(chǔ)方案34
• 4.4 網(wǎng)絡(luò)框架34-37
• 4.4.1 廣域網(wǎng)34
• 4.4.2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)框架34-37
• 4.5 硬件配置方案37-41
• 4.5.1 系統(tǒng)顯示大屏設(shè)置37-40
• 4.5.2 系統(tǒng)硬件配置方案40-41
• 4.6 軟件設(shè)計(jì)41-50
• 4.6.1 視頻監(jiān)控41-42
• 4.6.2 行車調(diào)度指揮42-44
• 4.6.3 施工管理44-46
• 4.6.4 安全管理46-48
• 4.6.5 應(yīng)急管理48-50
• 4.6.6 行車設(shè)備監(jiān)控50
• 4.6.7 后臺(tái)管理50
• 4.7 小結(jié)50-51
• 5 預(yù)期效果分析51-53
• 6 結(jié)論與展望53-55
• 6.1 結(jié)論53-54
• 6.2 展望54-55
• 參考文獻(xiàn)55-57
• 作者簡(jiǎn)歷57-58
• 攻讀工程碩士學(xué)位期間科研成果58-59
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集59-60
• 詳細(xì)摘要60-71

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前9條

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7 劉紅廣;;接發(fā)列車控制在鄭州北編組站中的應(yīng)用[A];河南省鐵道學(xué)會(huì)2007年學(xué)術(shù)活動(dòng)月優(yōu)秀論文選集[C];2007年

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9 李宏;;接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)在鄭州北編組站應(yīng)用探討[A];第十屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)論壇專輯[C];2008年

10 李科;;突發(fā)非正常情況下接發(fā)列車安全風(fēng)險(xiǎn)控制的探討[A];河南省第五屆學(xué)術(shù)年會(huì)鐵道分會(huì)場(chǎng)專集[C];2009年

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3 侯全仁邋劉世國(guó);接發(fā)列車聯(lián)控措施防錯(cuò)辦[N];人民鐵道;2008年

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5 記者 肖培清　特約記者 王小東;應(yīng)急處置措施教你從容應(yīng)對(duì)特殊情況[N];人民鐵道;2009年

6 記者 楊軍　通訊員 黃育杰 丁寶君;提高非正常情況接發(fā)能力[N];人民鐵道;2008年

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3 杜大軍;接發(fā)列車安全監(jiān)督及信息管理系統(tǒng)[D];鄭州大學(xué);2005年

4 王大魯;高速鐵路車站接發(fā)車仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D];西南交通大學(xué);2014年

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6 王立松;非正常接發(fā)列車監(jiān)督系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究[D];南京理工大學(xué);2010年

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