本文關鍵詞：城市軌道交通突發(fā)事件下的公交車輛應急調(diào)度方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：城市軌道交通因其運量大、能耗低、效率高、延誤率低在城市公交交通體系中占有及其重要的地位。但是由于其自身的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)復雜,客流密集度高,空間封閉等特點,運營中因為列車設備故障、火災、恐怖襲擊和自然災害等均可能對城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生重大的影響,嚴重的突發(fā)事件會導致局部軌道交通網(wǎng)絡的中斷運營并造成大規(guī)模的乘客延誤,甚至會影響到路面交通的正常運行。鑒于其影響的惡劣性以及傳播的廣泛性,城市軌道交通突發(fā)事件是城市應急管理的重要對象。利用地面公交車輛來疏散城市軌道交通滯留的大量客流是有效維持城市客運交通交通系統(tǒng)正常秩序的有效方法。在充分借鑒國內(nèi)外相關研究的基礎上,本文以城市軌道交通網(wǎng)絡中每個車站在突發(fā)事件中的應急強度為研究基礎,建立應急救援駐車點的選址模型,從而制定合理的公交車輛應急調(diào)度方案。主要的研究工作有：第一,闡述了我國城市軌道交通發(fā)展和運營情況,城市軌道交通應急管理系統(tǒng)的建設,總結(jié)概括了國內(nèi)外對于城市軌道交通突發(fā)事件下的公交應急救援聯(lián)動的相關內(nèi)容和研究現(xiàn)狀,并提出了公交應急調(diào)度研究的重要意義。第二,根據(jù)城市軌道交通突發(fā)事件的概念,分析了突發(fā)事件的特點、分類以及針對城市軌道交通突發(fā)事件的公交車輛應急調(diào)度理論,一旦出現(xiàn)突發(fā)事件造成大量乘客滯留需要立即啟動公交應急疏散預案。本文從事件鏈的角度分析了公交車輛的調(diào)度流程,劃分了基于軌道交通網(wǎng)絡的公交應急聯(lián)動責任區(qū)并提出了應急調(diào)度的基本策略。第三,城市軌道交通車站由于其換乘類型、所處區(qū)位和車站級別的不同在公交應急調(diào)度中具有不同的應急強度,從而對調(diào)度方案產(chǎn)生重要影響。在實際統(tǒng)計的城市軌道交通車站客流的基礎上,運用自組織神經(jīng)網(wǎng)絡方法對車站進行分類,用每一類別的聚類中心來代表該類車站的應急強度,綜合考慮對公交車輛調(diào)度產(chǎn)生影響的三個因素,求出最終的車站應急強度值。第四,公交車輛的應急調(diào)度需要各個駐車點的公交車輛有效的組織起來,在最短的時間內(nèi)到達發(fā)生突發(fā)事件的需求車站疏散滯留乘客。通過建立P-中心模型、P-中值模型,最大超額覆蓋模型三種選址模型,運用MATLAB求出具體的駐車點調(diào)派公交車輛至需求車站的方案。本文以北京市軌道交通為例進行實例研究,利用模型求解得到最佳調(diào)度方案并提出優(yōu)化改進建議。
【關鍵詞】：城市軌道交通 突發(fā)事件 公交應急調(diào)度 自組織神經(jīng)網(wǎng)絡 車站應急強度 選址模型
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U298;U492.22
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-20
• 1.1 研究背景及意義11-13
• 1.1.1 論文研究的背景11-12
• 1.1.2 論文研究的意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外相關研究綜述13-18
• 1.2.1 城市軌道交通突發(fā)事件的應急管理系統(tǒng)13
• 1.2.2 城市軌道交通與公交車輛的應急聯(lián)動13-14
• 1.2.3 城市軌道交通車站分類14-16
• 1.2.4 應急救援駐車點的選址研究16-18
• 1.3 研究內(nèi)容及技術路線18-20
• 1.3.1 研究內(nèi)容18-19
• 1.3.2 技術路線19-20
• 2 基于突發(fā)事件下的公交車輛應急調(diào)度策略研究20-28
• 2.1 城市軌道交通突發(fā)事件20-23
• 2.1.1 城市軌道交通突發(fā)事件的概念及特點20-21
• 2.1.2 城市軌道交通突發(fā)事件的分類21-22
• 2.1.3 城市軌道交通突發(fā)事件的應急組織方法22-23
• 2.2 公交車輛應急調(diào)度的基礎理論分析23-27
• 2.2.1 公交車輛應急調(diào)度的啟動條件24
• 2.2.2 公交車輛應急調(diào)度流程24-26
• 2.2.3 公交車輛應急調(diào)度的基本策略26-27
• 2.3 本章小結(jié)27-28
• 3 基于車站應急強度的公交調(diào)度影響因素分析28-42
• 3.1 自組織映射神經(jīng)網(wǎng)絡方法28-32
• 3.2 城市軌道交通車站應急強度因素分析32-41
• 3.2.1 城市軌道交通車站的換乘強度32-35
• 3.2.2 城市軌道交通車站的區(qū)位強度35-40
• 3.2.3 城市軌道交通車站的等級強度40-41
• 3.3 本章小結(jié)41-42
• 4 公交車輛應急救援駐車點的選址模型42-53
• 4.1 選址問題42-47
• 4.1.1 突發(fā)事件下的應急救援駐車點的選址特點42-44
• 4.1.2 經(jīng)典選址模型44-45
• 4.1.3 經(jīng)典選址模型的求解方法45-47
• 4.2 應急救援駐車點的選址分析研究47-48
• 4.2.1 應急救援駐車點的選址原則47
• 4.2.2 應急救援駐車點的選擇范圍47-48
• 4.3 建立應急救援駐車點的選址模型48-52
• 4.3.1 符號及其含義48-49
• 4.3.2 P-中值模型49-50
• 4.3.3 P-中心模型50-51
• 4.3.4 最大超額覆蓋模型51-52
• 4.4 本章小結(jié)52-53
• 5 實例研究53-74
• 5.1 實例背景53-54
• 5.2 確定應急救援需求車站的應急權(quán)重54-63
• 5.2.1 應急救援需求車站的客流分析54-59
• 5.2.2 車站應急權(quán)重的求解59-63
• 5.3 選定被選駐車點63-68
• 5.4 公交應急調(diào)度方案結(jié)果分析68-73
• 5.5 本章小結(jié)73-74
• 6 研究結(jié)論及展望74-76
• 6.1 研究結(jié)論74-75
• 6.2 展望75-76
• 參考文獻76-78
• 作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果78-80
• 學位論文數(shù)據(jù)集80

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