本文關(guān)鍵詞：基于綜合安全評估的青島港船舶溢油風(fēng)險研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,海上運輸日益繁榮,但與此同時,頻繁發(fā)生的海上船舶溢油事故造成了巨大的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境損失,因此對船舶溢油風(fēng)險進(jìn)行定性或定量評估和研究越來越重要。港口船舶溢油風(fēng)險研究對于優(yōu)化港口應(yīng)急設(shè)備配備,提高港口應(yīng)急反應(yīng)能力,盡可能減少溢油污染損害具有重要的理論意義和實踐價值。本文以青島港船舶溢油風(fēng)險作為研究對象,作者在查閱大量文獻(xiàn)和咨詢專家的基礎(chǔ)上,通過對港口自然、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境敏感資源、航道、錨地及近年來發(fā)生的溢油事故等分析,篩選和識別了青島港船舶溢油風(fēng)險源,確定了影響船舶溢油的四個主要因素(技術(shù)／工程因素、管理因素、人員因素及環(huán)境因素)及其各自指標(biāo)體系,采用層次分析法(AHP)確定各指標(biāo)的權(quán)重并對青島港船舶溢油風(fēng)險值進(jìn)行計算評估。風(fēng)險識別和計算結(jié)果表明青島港存在著較高級別的船舶溢油風(fēng)險,青島港主航道、錨地及和黃島碼頭是船舶溢油風(fēng)險重點防范區(qū)域,油輪和大型非液貨船是重點防范船舶。針對該風(fēng)險,文章分別以青島港的黃島碼頭發(fā)生操作性船舶溢油事故和主航道發(fā)生海南性船舶溢油事故為例,運用Oilmap模型模擬不同風(fēng)潮情況下的溢油運動軌跡。模擬結(jié)果顯示：溢油發(fā)生6小時后將對附近的敏感資源構(gòu)成威脅,溢油發(fā)生13小時后部分油污將登陸青島港岸線,附著岸線的油污量將隨時間的增加而增加。最后作者根據(jù)青島港船舶溢油風(fēng)險可接受水平,針對目前港口船舶溢油應(yīng)急設(shè)備、器材的配備情況,提出了溢油應(yīng)急設(shè)備、器材增配方案,并就如何提高港口船舶溢油應(yīng)急能力提出針對性的安全管理建議,供港口管理機構(gòu)作參考。
【關(guān)鍵詞】：青島港 船舶 溢油 風(fēng)險
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U698.7
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-12
• 第1章 緒論12-17
• 1.1 研究背景12
• 1.2 船舶溢油風(fēng)險評估研究國內(nèi)外狀況12-15
• 1.2.1 國外研究狀況13-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究狀況14-15
• 1.3 本文的研究方法和內(nèi)容15-16
• 1.3.1 研究方法15-16
• 1.3.2 研究內(nèi)容16
• 1.4 小結(jié)16-17
• 第2章 FSA方法和OILMAP模型概述17-23
• 2.1 FSA方法概述17-20
• 2.1.1 FSA方法流程17-18
• 2.1.2 風(fēng)險識別方法18-19
• 2.1.3 風(fēng)險估計方法19-20
• 2.1.4 風(fēng)險評價20
• 2.1.5 費用受益評估20
• 2.2 OILMAP模型20-22
• 2.2.1 軌跡模型21-22
• 2.2.2 歸宿模型22
• 2.3 小結(jié)22-23
• 第3章 基礎(chǔ)條件分析23-34
• 3.1 青島港自然條件23-25
• 3.1.1 氣溫24
• 3.1.2 降水量24
• 3.1.3 風(fēng)24
• 3.1.4 霧24
• 3.1.5 潮汐24
• 3.1.6 潮流24-25
• 3.2 青島港通航條件25-26
• 3.2.1 航道25
• 3.2.2 錨地25-26
• 3.2.3 助航設(shè)施26
• 3.3 區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)背景26
• 3.4 海洋敏感資源概況26-27
• 3.5 港區(qū)貨物概況27
• 3.6 船舶溢油事故統(tǒng)計分析27-32
• 3.7 區(qū)域應(yīng)急能力32-33
• 3.7.1 應(yīng)急目標(biāo)32
• 3.7.2 應(yīng)急管理能力32
• 3.7.3 應(yīng)急資源配備32
• 3.7.4 應(yīng)急能力評價32-33
• 3.8 小結(jié)33-34
• 第4章 危險識別34-42
• 4.1 風(fēng)險因素分析34-39
• 4.1.1 技術(shù)/工程子系統(tǒng)34-36
• 4.1.2 人員子系統(tǒng)36-37
• 4.1.3 管理子系統(tǒng)37-38
• 4.1.4 環(huán)境子系統(tǒng)38-39
• 4.2 影響船舶溢油危害后果的因素39-40
• 4.2.1 加重危害后果的因素39
• 4.2.2 減輕事故危害后果的因素39-40
• 4.3 風(fēng)險類型識別40-41
• 4.4 小結(jié)41-42
• 第5章 源項分析42-45
• 5.1 溢油事故多發(fā)區(qū)域及多發(fā)類型42
• 5.2 操作性溢油事故溢油量及概率預(yù)測42-43
• 5.2.1 操作性溢油事故概率預(yù)測42
• 5.2.2 操作性溢油事故溢油量預(yù)測42-43
• 5.3 海難性事故溢油量及概率預(yù)測43-44
• 5.3.1 海難性事故概率預(yù)測43
• 5.3.2 海難性事故溢油量預(yù)測43-44
• 5.4 小結(jié)44-45
• 第6章 風(fēng)險影響預(yù)測45-58
• 6.1 操作性溢油事故情景模擬45-51
• 6.1.1 溢油基本信息45
• 6.1.2 溢油情景模擬45-50
• 6.1.3 溢油模擬結(jié)果評價50-51
• 6.2 海難性溢油事故情景模擬51-57
• 6.2.1 溢油基本信息51
• 6.2.2 溢油情景模擬51-55
• 6.2.3 溢油模擬結(jié)果評價55-57
• 6.3 小結(jié)57-58
• 第7章 風(fēng)險評價58-73
• 7.1 風(fēng)險度值計算58-65
• 7.1.1 風(fēng)險指標(biāo)建立58-61
• 7.1.2 風(fēng)險度值計算61-65
• 7.2 風(fēng)險評價65-67
• 7.2.1 操作性船舶溢油事故65-66
• 7.2.2 海難性船舶溢油事故66-67
• 7.3 風(fēng)險可接受水平分析67-68
• 7.4 小結(jié)68
• 7.5 費用效益分析(CBA)評估步驟68-69
• 7.6 費用分析69-72
• 7.7 效益分析72
• 7.8 費用效益分析結(jié)論72-73
• 第8章 結(jié)論與建議73-76
• 8.1 結(jié)論73-74
• 8.1.1 船舶溢油事故量預(yù)測73-74
• 8.1.2 危害后果預(yù)測74
• 8.1.3 應(yīng)急能力評估74
• 8.2 建議74-76
• 8.2.1 減小風(fēng)險概率的對策74-75
• 8.2.2 減輕船舶溢油事故后果的對策75-76
• 附表76-95
• 參考文獻(xiàn)95-98
• 致謝98

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 盛立芳;梁衛(wèi)芳;王丹;高山紅;;海洋氣象條件變化對青島平流霧過程的影響分析[J];中國海洋大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2010年06期

2 謝飛;孫永明;王軍;嚴(yán)朝暉;王瑩;;溢油數(shù)學(xué)模型淺析[J];中國水運(下半月);2009年01期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 賴強;水域危險度的灰色評價及其在廣州港的應(yīng)用[D];大連海事大學(xué);2002年

  本文關(guān)鍵詞：基于綜合安全評估的青島港船舶溢油風(fēng)險研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：456883