發(fā)布時間：2017-06-14 06:06

  本文關(guān)鍵詞：大風條件下錨泊船安全評價模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：錨地內(nèi)碰撞、擱淺等海難事故大部分是由船舶走錨引起的。由于錨地內(nèi)海流較小,對錨泊船影響比較微弱,因此大風是導(dǎo)致船舶走錨最主要的因素,所以研究大風中錨泊船的安全評價尤為重要。國內(nèi)外的專家學(xué)者對各種狀態(tài)下錨泊船的安全評價做了大量的理論分析和實船研究,對錨泊安全評價的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。但是在實際錨泊操作中,駕駛員仍按照自己的實踐經(jīng)驗或采用經(jīng)驗公式等定性或半定量的方法評價錨泊船的安全,因錨泊船走錨引起的事故仍時有發(fā)生。因此需要進一步研究錨泊船安全評價方法,為船舶駕駛員提供客觀定量的參考依據(jù)。 在閱讀大量文獻的基礎(chǔ)上,本文決定利用芳村康男低速域、大漂角的流體力學(xué)模型,加入了淺水修正量之后建立適用于處于風中的錨泊船安全出鏈長度計算模型。為了驗證計算模型的準確性,本文以天津港為例進行計算,并采用MATLAB語言編寫計算程序,計算出船舶在不同風力情況下錨泊所需的安全出鏈長度,通過對計算數(shù)據(jù)進行對比和分析,得到對船舶錨泊操縱具有指導(dǎo)意義的數(shù)據(jù)、圖表。 本文的研究是對定量評價大風中錨泊船的安全進行的初步的嘗試,為以后建立更加客觀可靠的安全評價方法提供可行的理論依據(jù)。本文研究結(jié)果可為船舶駕駛員或安全管理人員在錨泊操縱中提供實際參考。
【關(guān)鍵詞】：大風 錨泊船 安全 評價
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U675.92;U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 研究的意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國外的研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)的研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 本文的主要工作14-15
• 第2章 大風條件下船舶錨泊安全評價方法概述15-21
• 2.1 通過觀測評價錨泊安全性的方法15-16
• 2.1.1 觀測錨鏈狀態(tài),船首方向,岸上物標等15
• 2.1.2 觀測錨鏈在錨鏈筒處與鉛垂線的夾角15-16
• 2.2 利用駕駛臺導(dǎo)助航設(shè)備的方法16-17
• 2.2.1 安裝檢測走錨信息設(shè)備16
• 2.2.2 利用GPS接收機監(jiān)視船舶走錨16-17
• 2.3 建立數(shù)學(xué)模型評價錨泊安全性的方法17-19
• 2.3.1 錨泊船受風流作用時出鏈長度的計算17-18
• 2.3.2 利用MMG模型安全評價的方法18-19
• 2.4 利用模糊綜合評價的方法19-20
• 2.4.1 模糊綜合評判方法19-20
• 2.4.2 可拓學(xué)綜合評價方法20
• 2.5 結(jié)論20-21
• 第3章 錨泊船安全評價模型的選取21-33
• 3.1 錨泊船平面運動坐標系及操縱運動方程的建立21-24
• 3.1.1 平面運動坐標系的建立21-22
• 3.1.2 運動方程式22-23
• 3.1.3 運動參數(shù)的無量綱化23-24
• 3.2 船體流體動力和動力矩24-28
• 3.2.1 慣性類水動力24-25
• 3.2.2 粘性類流體力及力矩25-28
• 3.3 作用在船體的外力28-33
• 3.3.1 風壓力和風壓力矩28-31
• 3.3.2 錨鏈力31-33
• 第4章 天津港錨地錨泊船安全評價模型33-43
• 4.1 天津港概況33-36
• 4.2 水文狀況36-38
• 4.2.1 潮汐36-37
• 4.2.2 海流37
• 4.2.3 波浪37
• 4.2.4 海冰37-38
• 4.3 氣象條件38-39
• 4.3.1 風38
• 4.3.2 降水38
• 4.3.3 霧及能見度38-39
• 4.4 錨地底質(zhì)條件39-40
• 4.5 實例計算結(jié)果40-43
• 第5章 結(jié)論與展望43-45
• 5.1 結(jié)論43
• 5.2 展望43-45
• 參考文獻45-48
• 致謝48

【參考文獻】

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本文編號：448678