本文關(guān)鍵詞：高鐵站應(yīng)急疏散研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：伴隨中國進(jìn)入社會轉(zhuǎn)型期間,公共場所突發(fā)事件的安全形勢,顯得越來越嚴(yán)重。高鐵站作為聯(lián)結(jié)城市內(nèi)外交通的銜接點,加上眾多交通方式的引入,以及周邊所吸引的商業(yè)活動,使得高鐵站成為了涵蓋運輸、換乘及服務(wù)于一體的綜合交通樞紐。這些原因使得高鐵站當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時,龐大客流的高效疏散將變得十分困難,容易造成眾多的人身傷害。因此,研究高鐵站的人員應(yīng)急疏散對策,顯得尤為迫切。 本文在研究應(yīng)急疏散人員心理、行為及群體行為特性的基礎(chǔ)上,結(jié)合高鐵站的自身特性、突發(fā)事件類型,系統(tǒng)的得出了高鐵站應(yīng)急疏散的影響因素及因素作用機(jī)理。相關(guān)突發(fā)事件教訓(xùn)證明,造成人員傷亡的重要原因是疏散路徑的不合理和人們突發(fā)事件情況下出現(xiàn)的疏散行為失誤所致,歸結(jié)而言就是缺乏有效的應(yīng)急疏散對策。因此, 針對前述高鐵站的系統(tǒng)分析,提出了高鐵站的綜合疏散對策,并研究了確定疏散行動對策的安全依據(jù)。 由于應(yīng)急疏散路徑方案對疏散起著宏觀指導(dǎo)的作用,故在應(yīng)急預(yù)案以及綜合對策中處于重要地位。為了更好的制定應(yīng)急預(yù)案以及完善綜合疏散對策,首先,研究了疏散路徑的內(nèi)涵,接著提出了高鐵站各層的分層分區(qū)進(jìn)行疏散路徑設(shè)計的對策,以及站臺層的構(gòu)建模型設(shè)計疏散路徑的對策,得到了高鐵站各層的最優(yōu)應(yīng)急疏散路徑設(shè)計對策,以方便生成宏觀的疏散指導(dǎo)方案,保證人員在合理的路徑上安全疏散。 而為了防止不利行為特性對疏散路徑上的疏散造成干擾,確保疏散行為的合理性,以及進(jìn)一步完善疏散綜合對策,通過對行為矯正法的研究,提出了行為矯正在高鐵站應(yīng)急疏散中的應(yīng)用模型。通過該應(yīng)用模型,得出了高鐵站的應(yīng)急疏散行為特性的干預(yù)對策,確保人員在疏散路徑上的安全疏散。
【關(guān)鍵詞】：高鐵站 應(yīng)急疏散 疏散對策 疏散路徑 行為矯正
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U293.2;U298.2
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-16
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外應(yīng)急疏散研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國外應(yīng)急疏散研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國內(nèi)應(yīng)急疏散研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 研究內(nèi)容15
• 1.4 技術(shù)路線15-16
• 第2章 人員應(yīng)急疏散相關(guān)基礎(chǔ)研究16-22
• 2.1 人的應(yīng)急疏散的心理特性分析16-17
• 2.2 應(yīng)急疏散行為特性分析17-21
• 2.2.1 應(yīng)急疏散下個體的行為過程17-19
• 2.2.2 應(yīng)急疏散下個體的行為特性19-20
• 2.2.3 應(yīng)急疏散下群體的行為現(xiàn)象20-21
• 2.3 應(yīng)急疏散下行為影響因素分析21
• 2.4 本章小結(jié)21-22
• 第3章 高鐵站的系統(tǒng)分析22-37
• 3.1 高鐵站的功能與客流特點分析22-25
• 3.1.1 高鐵站的概念22-23
• 3.1.2 高鐵站的功能分析23-24
• 3.1.3 高鐵站客流特點分析24-25
• 3.2 高鐵站突發(fā)事件類型及特點25-27
• 3.2.1 高鐵站突發(fā)事件類型25-26
• 3.2.2 高鐵站突發(fā)事件特點26-27
• 3.3 高鐵站應(yīng)急疏散的影響因素分析27-31
• 3.4 高鐵站的應(yīng)急疏散綜合對策分析31-36
• 3.4.1 高鐵站應(yīng)急疏散綜合對策31-33
• 3.4.2 高鐵站的應(yīng)急疏散行動對策的確定依據(jù)33-36
• 3.5 本章小結(jié)36-37
• 第4章 高鐵站應(yīng)急疏散路徑設(shè)計研究37-50
• 4.1 疏散路徑的內(nèi)涵37-39
• 4.2 高鐵站各層疏散路徑的設(shè)計對策39-40
• 4.3 站臺層應(yīng)急疏散最優(yōu)路徑研究40-49
• 4.3.1 站臺層應(yīng)急疏散模型的問題分析40-42
• 4.3.2 站臺層應(yīng)急疏散模型的構(gòu)建與求解42-46
• 4.3.3 應(yīng)用舉例46-49
• 4.4 本章小結(jié)49-50
• 第5章 基于行為矯正的高鐵站疏散行為對策研究50-58
• 5.1 行為矯正理論基礎(chǔ)及其模式50-52
• 5.1.1 行為矯正的理論基礎(chǔ)50-51
• 5.1.2 災(zāi)害事故中行為矯正的模式51-52
• 5.2 行為矯正在高鐵站應(yīng)急疏散中的應(yīng)用模型52-55
• 5.3 高鐵站應(yīng)急疏散行為特性干預(yù)對策55-57
• 5.4 本章小結(jié)57-58
• 結(jié)論及展望58-60
• 致謝60-61
• 參考文獻(xiàn)61-64
• 附錄164-68

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：419395