本文關(guān)鍵詞：基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的海南航空公司飛行安全研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：航空公司是航空運(yùn)輸?shù)闹匾d體,其飛行安全管理水平的高低關(guān)系到乘客的生命安全。我國民航經(jīng)過多年的努力,在安全管理上形成了具有自己特色且與國際民航接軌的飛行安全管理體系。然而,隨著越來越多的機(jī)場、航線陸續(xù)投入使用,航班數(shù)量日益增加,航空事故的發(fā)生頻率也逐年增長,航空公司飛行安全管理工作面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。研究航空公司飛行安全管理水平,可以更好的了解影響航空公司飛行安全管理的關(guān)鍵因素,通過制定相應(yīng)措施來控制這些關(guān)鍵因素,降低航空公司飛行安全風(fēng)險,這對提高航空公司飛行安全管理水平來說非常必要。 本文以海南航空公司為研究對象,引入BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來評價海南航空公司飛行安全管理水平,詳述BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法,并分析了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用局限性。本文對一些大眾化的指標(biāo)影響因素進(jìn)行重要性分析,對影響飛行安全的指標(biāo)進(jìn)行了初步的篩分,根據(jù)飛行安全評價指標(biāo)的構(gòu)建原則以及海南航空公司本身的飛行安全管理情況,構(gòu)建了海南航空公司飛行安全評價指標(biāo)體系。利用海南航空公司的實(shí)際指標(biāo)數(shù)據(jù)為樣本訓(xùn)練出了BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。通過各項實(shí)例檢驗(yàn),證明了BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型在海南航空公司的飛行安全管理水平評價方面的可行性。論文對海南航空公司飛行安全評價指標(biāo)體系中安全管理、運(yùn)行環(huán)境、機(jī)組資源和飛機(jī)因素這4個一級指標(biāo)下面的17個二級指標(biāo)逐一進(jìn)行了靈敏度分析,找出了影響海南航空公司飛行安全管理水平的五個關(guān)鍵指標(biāo)。分別是安全教育與技術(shù)培訓(xùn)管理情況、應(yīng)急管理培訓(xùn)與實(shí)施情況、機(jī)組人員違規(guī)操作、簽派可靠性和機(jī)組資源管理能力這些指標(biāo)。其中安全教育與技術(shù)培訓(xùn)管理情況、應(yīng)急管理培訓(xùn)與實(shí)施情況和簽派可靠性這三個指標(biāo)是安全管理一級指標(biāo)下的二級指標(biāo),機(jī)組人員違規(guī)操作和機(jī)組資源管理能力這兩個關(guān)鍵指標(biāo)是機(jī)組資源一級指標(biāo)下的二級指標(biāo)。在對這些關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)分析的基礎(chǔ)之上,就海南航空公司的安全管理和機(jī)組資源兩個方面分別提出了提高安全管理水平和提升機(jī)組人員綜合素質(zhì)兩個改進(jìn)對策。 本文的創(chuàng)新之處在于,構(gòu)建海南航空公司飛行安全評價指標(biāo)體系所采用的方法,填補(bǔ)了航空領(lǐng)域飛行安全指標(biāo)體系構(gòu)建方法上的空白。
【關(guān)鍵詞】：飛行安全 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 評價指標(biāo) 靈敏度分析 改進(jìn)對策
【學(xué)位授予單位】：太原理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：TP183;V328;F562.6
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-15
• 1.1 研究背景和立論依據(jù)9-12
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 立論依據(jù)10-12
• 1.2 研究目的和意義12-13
• 1.2.1 研究目的12
• 1.2.2 研究意義12-13
• 1.3 研究方法13-15
• 2 相關(guān)理論及文獻(xiàn)綜述15-27
• 2.1 航空安全管理理論15-18
• 2.2 安全管理體系(SMS)18-20
• 2.2.1 安全管理體系(SMS)的基本概念和特點(diǎn)18-19
• 2.2.2 安全管理體系(SMS)的四大支柱19-20
• 2.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論20-22
• 2.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀22-27
• 2.4.1 國外研究現(xiàn)狀22-23
• 2.4.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀23-27
• 3 海南航空公司飛行安全管理現(xiàn)狀27-35
• 3.1 海南航空公司情況介紹27
• 3.2 海南航空公司飛行安全管理概況27-35
• 3.2.1 海南航空公司安全組織機(jī)構(gòu)27-30
• 3.2.2 海南航空公司安全事件分類30-33
• 3.2.3 海南航空公司安全處置程序33-35
• 4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價模型構(gòu)建35-41
• 4.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型基本算法35-38
• 4.2 BP模型的參數(shù)確定38
• 4.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型誤差檢驗(yàn)38-39
• 4.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的局限性39-41
• 5 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價模型的海南航空公司飛行安全評價41-57
• 5.1 海南航空公司飛行安全評價指標(biāo)體系確定41-49
• 5.1.1 海南航空公司飛行安全評價指標(biāo)體系構(gòu)建原則41-43
• 5.1.2 海南航空公司飛行安全影響因素分析43-48
• 5.1.3 海南航空公司飛行安全評價指標(biāo)體系構(gòu)建48-49
• 5.2 指標(biāo)數(shù)據(jù)處理49-51
• 5.2.1 指標(biāo)數(shù)據(jù)收集49
• 5.2.2 指標(biāo)數(shù)據(jù)初步處理49-51
• 5.3 海南航空公司BP人工神經(jīng)模型計算51-53
• 5.4 海南航空公司飛行安全關(guān)鍵指標(biāo)靈敏度檢驗(yàn)53-57
• 5.4.1 靈敏度檢驗(yàn)53-54
• 5.4.2 關(guān)鍵指標(biāo)的確定與分析54-57
• 6 海南航空公司飛行安全管理改進(jìn)對策57-65
• 6.1 提高海南航空公司安全管理水平57-60
• 6.1.1 完善安全管理體系57-58
• 6.1.2 制定安全管理措施58-60
• 6.1.3 取得質(zhì)量保證60
• 6.2 提升機(jī)組人員綜合素質(zhì)60-65
• 6.2.1 構(gòu)建公司安全文化60-61
• 6.2.2 進(jìn)行安全培訓(xùn)61
• 6.2.3 機(jī)組人員應(yīng)急救護(hù)培訓(xùn)61-65
• 7 結(jié)論與展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 致謝71

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的海南航空公司飛行安全研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：401718