本文關(guān)鍵詞：基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的海南航空公司飛行安全研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：航空公司是航空運(yùn)輸?shù)闹匾d體,其飛行安全管理水平的高低關(guān)系到乘客的生命安全。我國(guó)民航經(jīng)過(guò)多年的努力,在安全管理上形成了具有自己特色且與國(guó)際民航接軌的飛行安全管理體系。然而,隨著越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)、航線陸續(xù)投入使用,航班數(shù)量日益增加,航空事故的發(fā)生頻率也逐年增長(zhǎng),航空公司飛行安全管理工作面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。研究航空公司飛行安全管理水平,可以更好的了解影響航空公司飛行安全管理的關(guān)鍵因素,通過(guò)制定相應(yīng)措施來(lái)控制這些關(guān)鍵因素,降低航空公司飛行安全風(fēng)險(xiǎn),這對(duì)提高航空公司飛行安全管理水平來(lái)說(shuō)非常必要。 本文以海南航空公司為研究對(duì)象,引入BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)評(píng)價(jià)海南航空公司飛行安全管理水平,詳述BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法,并分析了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用局限性。本文對(duì)一些大眾化的指標(biāo)影響因素進(jìn)行重要性分析,對(duì)影響飛行安全的指標(biāo)進(jìn)行了初步的篩分,根據(jù)飛行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建原則以及海南航空公司本身的飛行安全管理情況,構(gòu)建了海南航空公司飛行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。利用海南航空公司的實(shí)際指標(biāo)數(shù)據(jù)為樣本訓(xùn)練出了BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。通過(guò)各項(xiàng)實(shí)例檢驗(yàn),證明了BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型在海南航空公司的飛行安全管理水平評(píng)價(jià)方面的可行性。論文對(duì)海南航空公司飛行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中安全管理、運(yùn)行環(huán)境、機(jī)組資源和飛機(jī)因素這4個(gè)一級(jí)指標(biāo)下面的17個(gè)二級(jí)指標(biāo)逐一進(jìn)行了靈敏度分析,找出了影響海南航空公司飛行安全管理水平的五個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。分別是安全教育與技術(shù)培訓(xùn)管理情況、應(yīng)急管理培訓(xùn)與實(shí)施情況、機(jī)組人員違規(guī)操作、簽派可靠性和機(jī)組資源管理能力這些指標(biāo)。其中安全教育與技術(shù)培訓(xùn)管理情況、應(yīng)急管理培訓(xùn)與實(shí)施情況和簽派可靠性這三個(gè)指標(biāo)是安全管理一級(jí)指標(biāo)下的二級(jí)指標(biāo),機(jī)組人員違規(guī)操作和機(jī)組資源管理能力這兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是機(jī)組資源一級(jí)指標(biāo)下的二級(jí)指標(biāo)。在對(duì)這些關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)分析的基礎(chǔ)之上,就海南航空公司的安全管理和機(jī)組資源兩個(gè)方面分別提出了提高安全管理水平和提升機(jī)組人員綜合素質(zhì)兩個(gè)改進(jìn)對(duì)策。 本文的創(chuàng)新之處在于,構(gòu)建海南航空公司飛行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系所采用的方法,填補(bǔ)了航空領(lǐng)域飛行安全指標(biāo)體系構(gòu)建方法上的空白。
【關(guān)鍵詞】：飛行安全 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 評(píng)價(jià)指標(biāo) 靈敏度分析 改進(jìn)對(duì)策
【學(xué)位授予單位】：太原理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：TP183;V328;F562.6
【目錄】：

• 摘要3-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-15
• 1.1 研究背景和立論依據(jù)9-12
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 立論依據(jù)10-12
• 1.2 研究目的和意義12-13
• 1.2.1 研究目的12
• 1.2.2 研究意義12-13
• 1.3 研究方法13-15
• 2 相關(guān)理論及文獻(xiàn)綜述15-27
• 2.1 航空安全管理理論15-18
• 2.2 安全管理體系(SMS)18-20
• 2.2.1 安全管理體系(SMS)的基本概念和特點(diǎn)18-19
• 2.2.2 安全管理體系(SMS)的四大支柱19-20
• 2.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論20-22
• 2.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀22-27
• 2.4.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀22-23
• 2.4.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀23-27
• 3 海南航空公司飛行安全管理現(xiàn)狀27-35
• 3.1 海南航空公司情況介紹27
• 3.2 海南航空公司飛行安全管理概況27-35
• 3.2.1 海南航空公司安全組織機(jī)構(gòu)27-30
• 3.2.2 海南航空公司安全事件分類30-33
• 3.2.3 海南航空公司安全處置程序33-35
• 4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建35-41
• 4.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型基本算法35-38
• 4.2 BP模型的參數(shù)確定38
• 4.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型誤差檢驗(yàn)38-39
• 4.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的局限性39-41
• 5 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型的海南航空公司飛行安全評(píng)價(jià)41-57
• 5.1 海南航空公司飛行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定41-49
• 5.1.1 海南航空公司飛行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則41-43
• 5.1.2 海南航空公司飛行安全影響因素分析43-48
• 5.1.3 海南航空公司飛行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建48-49
• 5.2 指標(biāo)數(shù)據(jù)處理49-51
• 5.2.1 指標(biāo)數(shù)據(jù)收集49
• 5.2.2 指標(biāo)數(shù)據(jù)初步處理49-51
• 5.3 海南航空公司BP人工神經(jīng)模型計(jì)算51-53
• 5.4 海南航空公司飛行安全關(guān)鍵指標(biāo)靈敏度檢驗(yàn)53-57
• 5.4.1 靈敏度檢驗(yàn)53-54
• 5.4.2 關(guān)鍵指標(biāo)的確定與分析54-57
• 6 海南航空公司飛行安全管理改進(jìn)對(duì)策57-65
• 6.1 提高海南航空公司安全管理水平57-60
• 6.1.1 完善安全管理體系57-58
• 6.1.2 制定安全管理措施58-60
• 6.1.3 取得質(zhì)量保證60
• 6.2 提升機(jī)組人員綜合素質(zhì)60-65
• 6.2.1 構(gòu)建公司安全文化60-61
• 6.2.2 進(jìn)行安全培訓(xùn)61
• 6.2.3 機(jī)組人員應(yīng)急救護(hù)培訓(xùn)61-65
• 7 結(jié)論與展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 致謝71

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的海南航空公司飛行安全研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：401718