本文關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路彎道路段安全行車速度與限速應(yīng)用的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：山區(qū)高速公路彎道路段是高速公路交通事故的多發(fā)路段。彎道路段事故數(shù)量在交通事故總量中所占比例并非最高，但其事故后果嚴重，極易造成人民生命財產(chǎn)巨大損失。從事故形態(tài)上看，翻車事故為彎道路段的高發(fā)事故，特別是在車流結(jié)構(gòu)中貨運車量所占較大比例的山區(qū)高速公路路段，大型、重型貨車的側(cè)翻事故更是屢屢發(fā)生。究其原因，多為車輛違反高速公路有關(guān)限速規(guī)定，在彎道路段超速行駛。因此，深入探討在山區(qū)高速公路彎道路段的車輛運動機理，合理限制車速是減少此類事故發(fā)生的關(guān)鍵所在。 出于以上考慮，本文從速度與安全角度出發(fā)，以彎道路段車輛行車速度為研究對象，研究山區(qū)高速公路彎道路段上車輛速度與安全關(guān)系，基于此給出安全速度的計算方法，旨在提出山區(qū)高速公路彎道路段限速的策略。 本文的主要研究內(nèi)容包括：首先，彎道路段車輛行車穩(wěn)定性建模與分析，運用車輛動力學理論進行道路參數(shù)速度模型的建模。分別對理想狀況的剛性車輛和考慮懸架和輪胎特性的彎道車輛運行進行建模，再以模型為基礎(chǔ)進行各交通環(huán)境因素的影響性分析；其次，山區(qū)高速公路彎道路段限速值的確定，分析山區(qū)高速公路彎道路段交通環(huán)境特點，以高速公路速度管理理論為基礎(chǔ)，計算山區(qū)高速公路彎道路段限速參考值。在此基礎(chǔ)上進行山區(qū)高速公路彎道路段安全保障措施研究，分別從法律法規(guī)制定、路段限速標志設(shè)置和路段減速安全設(shè)施設(shè)置等幾方面對山區(qū)高速公路彎道路段可采取的安全保障措施進行研究。 本文創(chuàng)新如下：首先，本文以山區(qū)高速公路彎道路段作為研究對象，研究范圍更加集中。目前國內(nèi)外相關(guān)研究中將山區(qū)高速彎道路段作為主要研究對象的研究還不多見，本文在這方面的研究中做出嘗試，選題上具有一定創(chuàng)新性；其次，本文以車輛側(cè)翻、側(cè)滑臨界狀態(tài)為切入對車輛安全行駛速度進行的研究，，在研究的角度方面有所創(chuàng)新。車輛側(cè)翻、側(cè)滑的發(fā)生與彎道處交通環(huán)境有直接的關(guān)系，以此為切入點對彎道車輛行駛速度進行研究，能夠更緊密的結(jié)合研究路段的自身特性；最后，在行車穩(wěn)定性建模方面，以往模型的構(gòu)建僅從側(cè)翻或僅從側(cè)滑的單一角度出發(fā)，研究的成果過于保守，與實際情況不符，而本研究中綜合考慮側(cè)翻、側(cè)滑事故形態(tài)與車速之前的關(guān)系，研究成果更利于指導(dǎo)交通安全生產(chǎn)實踐。
【關(guān)鍵詞】：山區(qū)高速公路 彎道路段 速度與安全 車輛穩(wěn)定性建模 限速研究
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U492.8
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-8
• 目錄8-11
• 第一章. 緒論11-18
• 1.1. 研究背景與意義11-13
• 1.2. 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.1. 國外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2. 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.3. 綜合評述15
• 1.3. 研究主要內(nèi)容與方法15-17
• 1.3.1. 研究的主要內(nèi)容15-16
• 1.3.2. 研究的技術(shù)路線16-17
• 1.4. 本章小結(jié)17-18
• 第二章. 高速公路彎道路段交通事故統(tǒng)計與分析18-27
• 2.1. 引言18
• 2.2. 高速公路彎道路段交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析18-25
• 2.2.1. 高速公路彎道路段歷年發(fā)生交通事故情況統(tǒng)計分析18-20
• 2.2.2. 彎道路段事故與平直路段事故嚴重程度比較20-23
• 2.2.3. 彎道路段多發(fā)交通事故類型統(tǒng)計分析23-25
• 2.3. 本章小結(jié)25-27
• 第三章. 彎道路段車輛行駛穩(wěn)定性建模與分析27-47
• 3.1. 引言27
• 3.2. 水平彎道路段車輛行駛穩(wěn)定性建模與分析27-32
• 3.2.1. 車輛側(cè)翻臨界狀態(tài)建模27-29
• 3.2.2. 車輛側(cè)滑臨界狀態(tài)建模29-30
• 3.2.3. 水平彎道車輛行駛穩(wěn)定性分析30-32
• 3.3. 彎坡路段車輛行駛穩(wěn)定性建模與分析32-35
• 3.3.1. 車輛側(cè)翻臨界狀態(tài)建模32-33
• 3.3.2. 車輛側(cè)滑臨界狀態(tài)建模33
• 3.3.3. 彎坡路段車輛行駛穩(wěn)定性分析33-35
• 3.4. 考慮車輛構(gòu)造的彎道路段車輛行駛穩(wěn)定性建模與分析35-46
• 3.4.1. 懸架特性對轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的影響35-38
• 3.4.2. 輪胎特性對轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的影響38-39
• 3.4.3. 車輛側(cè)翻臨界狀態(tài)建模39-40
• 3.4.4. 車輛側(cè)滑臨界狀態(tài)建模40-42
• 3.4.5. 考慮車輛構(gòu)造因素的彎道路段行駛穩(wěn)定性分析42-46
• 3.5. 本章小結(jié)46-47
• 第四章. 山區(qū)高速公路彎道路段限速研究47-69
• 4.1. 引言47
• 4.2. 山區(qū)高速公路彎道路段交通環(huán)境條件對速度的影響47-51
• 4.2.1. 山區(qū)高速公路彎道路段道路條件47
• 4.2.2. 山區(qū)高速公路彎道路段交通特性47-49
• 4.2.3. 山區(qū)高速公路彎道路段天氣條件49
• 4.2.4. 山區(qū)高速公路彎道路段最大安全行駛速度計算49-51
• 4.3. 山區(qū)高速公路彎道路段限速研究51-61
• 4.3.1. 限速基本理論與限速參考值計算步驟51-54
• 4.3.2. 山區(qū)公路彎道路段限速備選值的確定54
• 4.3.3. 山區(qū)高速公路彎道路段限速值的決策要素選取54-58
• 4.3.4. 基于多屬性決策的限速參考值確定方法58-61
• 4.4. 相關(guān)高速公路限速管理措施61-68
• 4.4.1. 限速管理法律、法規(guī)62-63
• 4.4.2. 限速管理方式63-64
• 4.4.3. 警示類限速管理設(shè)施64-66
• 4.4.4. 強制限速管理設(shè)施66-68
• 4.5. 本章小結(jié)68-69
• 第五章. 山區(qū)高速公路彎道路段限速研究工程應(yīng)用69-73
• 5.1. 引言69
• 5.2. 京珠高速公路粵北段工程應(yīng)用69-72
• 5.2.1. 工程應(yīng)用路段交通環(huán)境分析69-70
• 5.2.2. 應(yīng)用路段限速參考值的計算70-72
• 5.2.3. 適用于應(yīng)用路段的限速措施72
• 5.3. 本章小結(jié)72-73
• 第六章. 結(jié)論與展望73-75
• 6.1. 主要研究成果73
• 6.2. 研究創(chuàng)新點73-74
• 6.3. 研究展望74-75
• 參考文獻75-78
• 攻讀碩士學位期間取得的研究成果78-79
• 致謝79-80
• 附件80

【參考文獻】

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  本文關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路彎道路段安全行車速度與限速應(yīng)用的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：398136