本文關(guān)鍵詞：OCIMF管理理念在典型油輪風險評估中應(yīng)用，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：船舶的安全與防污染一直是航運業(yè)內(nèi)的熱點問題,船舶風險評估作為保障船舶安全與防污染的重要手段在航運業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。油輪由于其自身特點一旦發(fā)生事故其危害性往往比一般船舶要大。所以做好油輪的風險評估尤為重要。 本文的目的在于對典型油輪就其靠泊港口這一情境的安全和防污染的情況做一個量化的風險評估。在這個過程中主要利用了油運業(yè)先進的石油公司國際海事論壇(OIL COMPANIES INTERNATIONAL MARINE FORUM,以下簡稱OCIMF)的管理理念以及相對成熟的具有結(jié)構(gòu)化和系統(tǒng)化的FSA作為遴選評價因子的理論依據(jù)。然后進一步對本文的研究對象即綏中36-1碼頭以及�？康膬伤业湫陀洼喌那闆r進行了重點的研究。針對港口的研究主要包含港口周邊環(huán)境概況以及其附近的敏感資源和保護目標并對港口進行了風險識別。利用綜合安全評估(FSA)給出的風險矩陣評估方法對港口的溢油事故進行了半定量的風險評估。最后對碼頭的日常防污與應(yīng)急防護能力進行了評估并給出了風險控制策略。 對于船舶現(xiàn)狀的分析主要是給出船舶的基本信息并圍繞遴選出的評價因子中包含的內(nèi)容對兩艘船舶的有關(guān)現(xiàn)狀進行了分析與對比。主要包含船員的管理、船舶的可靠性及維護、船舶的安全操作、船舶安全防護與應(yīng)急管理等四部分。通過對港口以及船舶現(xiàn)狀的研究與分析為專家打分問卷提供打分依據(jù)。 最后對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行了研究與學(xué)習,主要分析了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運行的基本原理以及其數(shù)學(xué)模型。并就原數(shù)據(jù)歸一化、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)層數(shù)及每層神經(jīng)節(jié)點數(shù)、激勵函數(shù)、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的各個重要參數(shù)的選取等問題進行了重點研究,針對本文的實際情況進行了確立。最后論證了其在船舶風險評估中的適用性。利用Matlab軟件建立一個BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)的部分參數(shù)由船舶風險評估的自身特點所決定另一部分則需要通過利用測試數(shù)據(jù)進行反復(fù)測試來選取。得到BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練樣本和測試樣本的期望輸出和實際輸出的相對誤差率小于0.05在可以接受的范圍內(nèi),實現(xiàn)了對在港油輪的量化風險評估。
【關(guān)鍵詞】：風險評估 油輪 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 選題背景10-11
• 1.2 文獻綜述11-13
• 1.2.1 國內(nèi)研究11-12
• 1.2.2 國外研究12-13
• 1.3 研究內(nèi)容和方法13-14
• 1.3.1 研究內(nèi)容13
• 1.3.2 研究方法13-14
• 1.4 本文的結(jié)構(gòu)14-15
• 第二章 OCIMF管理理念及精髓15-24
• 2.1 對于TMSA的研究15-20
• 2.1.1 TMSA產(chǎn)生的背景15-16
• 2.1.2 TMSA的基本內(nèi)容16-18
• 2.1.3 對TMAS內(nèi)容的總結(jié)18-19
• 2.1.4 借鑒TMSA對靠港油輪進行風險評估19-20
• 2.2 對SIRE的研究20-23
• 2.2.1 SIRE的執(zhí)行過程20-21
• 2.2.2 SIRE的主要內(nèi)容21-22
• 2.2.3 借鑒SIRE內(nèi)容甄選的風險評價因子22-23
• 2.3 本章小結(jié)23-24
• 第三章 船舶綜合安全評估24-30
• 3.1 FSA的基本內(nèi)容框架24-25
• 3.2 FSA的應(yīng)用領(lǐng)域25
• 3.3 危險源識別方法與風險評估25-27
• 3.3.1 危險源的識別25-26
• 3.3.2 船舶溢油風險評估26-27
• 3.4 風險控制方案27-28
• 3.5 費用與效益評估28-29
• 3.6 提出決策與建議29
• 3.7 借鑒FSA甄選的風險評價因素29
• 3.8 本章小結(jié)29-30
• 第四章 港口與船舶現(xiàn)狀30-43
• 4.1 港口概況30-31
• 4.2 港口周邊敏感資源和環(huán)境保護目標31-32
• 4.3 風險識別32-34
• 4.3.1 水污染32
• 4.3.2 大氣污染32-33
• 4.3.3 固體垃圾污染33
• 4.3.4 噪聲污染33
• 4.3.5 原油輸送過程中的風險33-34
• 4.4 溢油風險評估34-38
• 4.4.1 風險頻率34
• 4.4.2 風險后果34-35
• 4.4.3 風險評估35-38
• 4.5 日常防污與應(yīng)急防備能力評估38-40
• 4.5.1 含油污水處理能力38
• 4.5.2 生活污水處理能力38
• 4.5.3 生活垃圾、固體廢物及有害材料的處理能力38-39
• 4.5.4 通信器材和操作人員安全防護用品評估39
• 4.5.6 港口應(yīng)急預(yù)案評估39
• 4.5.7 圍控與防護能力評估39-40
• 4.6 風險控制策略40-41
• 4.6.1 防范油品作業(yè)過程中的污染事故策略40
• 4.6.2 溢油應(yīng)急預(yù)案的啟動40
• 4.6.3 溢油應(yīng)急對策40-41
• 4.7 船舶現(xiàn)狀41-42
• 4.7.1 船員的管理41
• 4.7.2 船舶的可靠性及維護41-42
• 4.7.3 船舶安全操作42
• 4.7.4 船舶安全防污與應(yīng)急管理42
• 4.8 本章小結(jié)42-43
• 第五章 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價模型的建立43-53
• 5.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本原理43-46
• 5.1.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)43-44
• 5.1.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法流程以及自學(xué)習過程44-46
• 5.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的建立46-48
• 5.2.1 原始數(shù)據(jù)歸一化的解決46
• 5.2.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)各層節(jié)點數(shù)的確定46-47
• 5.2.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的激勵函數(shù)的選取47
• 5.2.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習參數(shù)的確定47-48
• 5.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在靠港典型油輪風險評估適用性分析48
• 5.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)樣本集的收集48-50
• 5.5 利用樣本集對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行訓(xùn)練50-52
• 5.6 本章小結(jié)52-53
• 結(jié)論53-54
• 參考文獻54-56
• 致謝56

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 毛小苓,倪晉仁;生態(tài)風險評價研究述評[J];北京大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2005年04期

2 胡二邦,姚仁太,任智強,辛存田;環(huán)境風險評價淺論[J];輻射防護通訊;2004年01期

  本文關(guān)鍵詞：OCIMF管理理念在典型油輪風險評估中應(yīng)用，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：391596