隨著汽車保有量逐年的快速增加,汽車行駛的車外噪聲帶來了巨大的噪聲污染。同時,車內(nèi)噪聲則嚴(yán)重影響駕駛的安全性和乘坐的舒適性。因此,汽車的噪聲問題受到了越來越多的關(guān)注。作為降低汽車噪聲的有效方法,汽車消聲器的研發(fā)過程也受到越來越多的汽車生產(chǎn)廠家的重視。 利用聲學(xué)CFD軟件對消聲器進(jìn)行性能仿真和結(jié)構(gòu)優(yōu)化不受時間和地點的限制,也不需要過多的人力資源,可以節(jié)約大量的試驗的人力和物力投入,縮短消聲器的研發(fā)時間,節(jié)約研發(fā)成本,提高研發(fā)效率。 本文利用GT-POWER軟件對汽車消聲器進(jìn)行仿真分析,主要研究了以下兩點內(nèi)容： 一、針對單孔的共振腔只在共振頻率附近有良好的消聲效果,偏離共振頻率之后,其消聲效果迅速下降的現(xiàn)象,研究了消聲器共振腔隔板開孔對共振腔消聲性能的影響機理,發(fā)現(xiàn)在隔板開孔之后形成了兩個共振型消聲單元的并聯(lián)結(jié)構(gòu),使得整體的消聲頻帶變寬,同時發(fā)現(xiàn)隨著隔板開孔直徑的增大,消聲器的消聲頻帶向高頻方向移動。在上述研究的基礎(chǔ)上,對某國產(chǎn)車型車內(nèi)噪聲進(jìn)行改善,通過聲源識別確定車內(nèi)的轟鳴聲是由排氣系統(tǒng)噪聲引起的,通過分析,在排氣系統(tǒng)整改的過程中,設(shè)計了一個共振腔隔板開孔的消聲器結(jié)構(gòu)代替原排氣系統(tǒng)的后消聲...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
目錄
第1章 緒論
    1.1 消聲器研究背景及意義
    1.2 消聲器的研究現(xiàn)狀
    1.3 課題來源及本文的主要研究內(nèi)容
第2章 汽車消聲器設(shè)計基本理論
    2.1 汽車消聲器的設(shè)計與評價
        2.1.1 汽車消聲器的設(shè)計要求和評價指標(biāo)
        2.1.2 消聲器的分類
    2.2 消聲器中聲傳播過程的數(shù)學(xué)物理描述
        2.2.1 波動方程
        2.2.2 一維平面波理論
    2.3 GT-POWER軟件簡介
    2.5 本章小結(jié)
第3章 消聲器共振腔隔板開孔對消聲性能的影響
    3.1 共振型元件消聲性能分析
    3.2 消聲器共振腔隔板開孔對消聲性能的影響機理分析
    3.3 隔板孔徑大小對消聲性能的影響
    3.4 共振腔隔板開孔消聲器應(yīng)用實例
        3.4.1 試驗樣車概述及問題描述
        3.4.2 車內(nèi)轟鳴聲的成因及來源識別
            3.4.2.1 排氣系統(tǒng)振動對車內(nèi)轟鳴聲的影響
            3.4.2.2 汽車外框振動對車內(nèi)轟鳴聲的影響
            3.4.2.3 進(jìn)氣噪聲對車內(nèi)轟鳴聲的影響
            3.4.2.4 排氣噪聲對車內(nèi)轟鳴聲的影響
        3.4.3 消聲器結(jié)構(gòu)改進(jìn)及效果分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 消聲單元串聯(lián)順序?qū)ο曅阅艿挠绊懷芯?br>    4.1 問題的提出
    4.2 基于聲學(xué)四端網(wǎng)絡(luò)的驗證
    4.3 基于GT-POWER的驗證
    4.4 基于串聯(lián)順序影響機理的發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計
        4.4.1 發(fā)動機進(jìn)氣噪聲模擬
        4.4.2 進(jìn)氣系統(tǒng)聲學(xué)元件尺寸設(shè)計
            4.4.2.1 空濾器尺寸設(shè)計
            4.4.2.2 四分之一波長管尺寸設(shè)計
            4.4.2.3 共振腔尺寸設(shè)計
        4.4.3 進(jìn)氣系統(tǒng)聲學(xué)元件安裝位置設(shè)計
    4.5 本章小結(jié)
第5章 全文總結(jié)與展望
    5.1 全文總結(jié)
    5.2 未來工作與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
碩士期間發(fā)表的論文和專利



本文編號：3862097