本文關(guān)鍵詞：基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的鐵路車站安全管理研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國鐵路不斷朝著高速化和重載化的方向發(fā)展,鐵路運(yùn)輸安全問題成為整個(gè)鐵路系統(tǒng)重點(diǎn)關(guān)注的核心內(nèi)容。人們在選擇鐵路作為出行方式時(shí),一方面考慮旅行途中的便捷高效,另一方面對于出行安全提出了更高的要求�；诖�,本文引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論,將其應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)當(dāng)中,為鐵路的安全運(yùn)營生產(chǎn)提供重要的保障。本文首先分析了鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵、性質(zhì)和組成要素,明確鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的特點(diǎn)和與傳統(tǒng)安全管理的區(qū)別,系統(tǒng)介紹安全風(fēng)險(xiǎn)管理的具體流程以及各個(gè)流程中所應(yīng)用的理論方法。然后,從人員、設(shè)備、環(huán)境、管理四個(gè)方面分析影響鐵路安全的風(fēng)險(xiǎn)因素,闡述鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)辨識的內(nèi)涵、流程、原則和方法,結(jié)合車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、客運(yùn)的日常作業(yè)內(nèi)容,總結(jié)各部門存在的主要安全風(fēng)險(xiǎn),為后期鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理和控制提供重要的理論依據(jù)。最后,基于上述研究基礎(chǔ),本文應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法,將鐵路車站安全管理系統(tǒng)視為多變量、非線性、多反饋關(guān)系的復(fù)雜系統(tǒng),首先根據(jù)車站安全管理系統(tǒng)的主要影響因素確定系統(tǒng)邊界,構(gòu)建系統(tǒng)因果關(guān)系圖；然后依據(jù)現(xiàn)場數(shù)據(jù)和相關(guān)文獻(xiàn)確定變量間的反饋函數(shù)關(guān)系并標(biāo)定常量參數(shù),利用Vensim仿真軟件,結(jié)合雞西站的實(shí)際情況和數(shù)據(jù),對雞西站車站安全管理系統(tǒng)優(yōu)化方案進(jìn)行仿真模擬,提出適于雞西站實(shí)際情況的科學(xué)合理的管理方案,即安全教育投入比例20%,設(shè)備管理投入比例10%,規(guī)章法制投入比例10%,科技發(fā)展投入比例20%,安全管理投入比例40%。
【關(guān)鍵詞】：鐵路運(yùn)輸 鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理 風(fēng)險(xiǎn)辨識 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) Vensim仿真
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U298;N941.3
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 第1章 緒論11-20
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-18
• 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀16-18
• 1.3 主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線18-19
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容18-19
• 1.3.2 技術(shù)路線19
• 1.4 本章小結(jié)19-20
• 第2章 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)理論20-29
• 2.1 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)的基本理論20-22
• 2.1.1 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵20-21
• 2.1.2 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)21-22
• 2.2 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本理論22-27
• 2.2.1 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵22-23
• 2.2.2 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的特點(diǎn)及思路23-24
• 2.2.3 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過程及方法24-27
• 2.3 本章小結(jié)27-29
• 第3章 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)分析與辨識29-37
• 3.1 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析29-31
• 3.1.1 人員因素29-30
• 3.1.2 設(shè)備因素30-31
• 3.1.3 環(huán)境因素31
• 3.1.4 管理因素31
• 3.2 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)辨識31-36
• 3.2.1 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)辨識概述31-33
• 3.2.2 車務(wù)部門安全風(fēng)險(xiǎn)辨識33-34
• 3.2.3 機(jī)務(wù)部門安全風(fēng)險(xiǎn)辨識34
• 3.2.4 工務(wù)部門安全風(fēng)險(xiǎn)辨識34-35
• 3.2.5 電務(wù)部門安全風(fēng)險(xiǎn)辨識35
• 3.2.6 車輛部門安全風(fēng)險(xiǎn)辨識35
• 3.2.7 客運(yùn)部門安全風(fēng)險(xiǎn)辨識35-36
• 3.3 本章小結(jié)36-37
• 第4章 基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的車站安全管理仿真模型37-56
• 4.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法介紹37-39
• 4.2 Vensim軟件介紹39
• 4.3 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法流程圖39-41
• 4.4 車站安全影響因素分析及系統(tǒng)邊界界定41-42
• 4.5 鐵路車站安全管理系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真模型構(gòu)建42-45
• 4.5.1 鐵路車站系統(tǒng)因果關(guān)系分析42-44
• 4.5.2 鐵路車站系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析流圖44-45
• 4.6 基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的鐵路車站仿真模型構(gòu)建45-54
• 4.6.1 主要指標(biāo)45-51
• 4.6.2 方程式關(guān)系51-54
• 4.7 本章小結(jié)54-56
• 第5章 算例模擬分析56-63
• 5.1 雞西站概況介紹56-57
• 5.2 制定備選安全投入方案57-58
• 5.3 算例仿真模擬58-63
• 結(jié)論分析與展望63-65
• 致謝65-66
• 參考文獻(xiàn)66-70
• 附表70-75
• 附圖75-77

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：379237