本文關(guān)鍵詞：高速鐵路地震預(yù)警中基于特征參數(shù)的震級(jí)估算，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：地震預(yù)警是一種有效的高鐵防震減災(zāi)手段,對(duì)于高速鐵路的安全運(yùn)行及減輕地震災(zāi)害具有重要作用。震級(jí)的快速精確估算是地震預(yù)警研究和應(yīng)用的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作。目前基于P波的震級(jí)估算方法存在結(jié)果離散性過(guò)高、小震高估、大震低估等現(xiàn)象,成為切實(shí)發(fā)揮高鐵預(yù)警功能需要解決的基礎(chǔ)性課題。本文主要采用日本k-net臺(tái)網(wǎng)強(qiáng)震觀測(cè)數(shù)據(jù),利用P波到時(shí)后幾秒內(nèi)的地震信息,研究各特征參數(shù)與震級(jí)的統(tǒng)計(jì)關(guān)系,完成的主要工作如下:1.介紹了基于單臺(tái)P波估算震級(jí)的研究現(xiàn)狀,利用τ、τ及P單特征參數(shù)對(duì)震級(jí)進(jìn)行線性回歸及加權(quán)擬合。結(jié)果表明當(dāng)P法中同時(shí)考慮震中距及震源深度對(duì)震級(jí)的影響時(shí),計(jì)算結(jié)果精度較高,加權(quán)處理后大震低估現(xiàn)象有所改善。2.計(jì)算了P波到時(shí)后1s至10s內(nèi)的震級(jí),結(jié)果表明P法計(jì)算精度隨時(shí)間增加明顯提高,計(jì)算精度相對(duì)其它兩種方法更好。3.利用P、P、τ、τ、R多參數(shù)組合的形式估算震級(jí),分別計(jì)算了兩個(gè)及三個(gè)特征參數(shù)的組合形式,計(jì)算結(jié)果表明本文中采用的多參數(shù)回歸結(jié)果均比相應(yīng)的單參數(shù)計(jì)算結(jié)果離散性小,其中P、τ、R組合時(shí),計(jì)算效果最好。4.通過(guò)高鐵安全運(yùn)行地面峰值加速度計(jì)算P閾值,利用特征參數(shù)P對(duì)震級(jí)進(jìn)行分段,初步選定幾個(gè)預(yù)警地震震級(jí)臨界點(diǎn),最后根據(jù)誤差分布情況確定臨界點(diǎn)震級(jí)為6級(jí)。
【關(guān)鍵詞】：地震預(yù)警 震級(jí) 特征參數(shù) P法
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U298;P315.9
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 引言9-10
• 1.2 研究背景10-11
• 1.3 研究意義11
• 1.4 研究現(xiàn)狀11-14
• 1.5 本文的主要工作14-15
• 第二章 強(qiáng)震數(shù)據(jù)的收集及處理15-23
• 2.1 記錄的來(lái)源選取15-16
• 2.2 數(shù)據(jù)處理16-21
• 2.2.1 信噪比16
• 2.2.2 基線校正16
• 2.2.3 P波到時(shí)的撿拾16-18
• 2.2.4 速度位移的計(jì)算18-19
• 2.2.5 濾波19
• 2.2.6 數(shù)據(jù)加權(quán)19-21
• 2.4 本章小結(jié)21-23
• 第三章 基于單參數(shù)的震級(jí)估算23-61
• 3.1 利用τ_c法估算震級(jí)23-27
• 3.1.1 τ_c法原理23
• 3.1.2 τ_c法算例23-27
• 3.2 利用τ_p~(max)法估算震級(jí)27-30
• 3.2.1 τ_p~(max)法原理27
• 3.2.2 τ_p~(max)法算例27-30
• 3.3 P_d法估算震級(jí)30-37
• 3.3.1 P_d法原理30-31
• 3.3.2 P_d法算例31-33
• 3.3.3 結(jié)合震中距及震源深度的P_d法33-37
• 3.4 加權(quán)擬合37-47
• 3.4.1 加權(quán)擬合原理37-38
• 3.4.2 τ_c法、τ_p~(max)法、P_d法加權(quán)擬合38-47
• 3.5 不同時(shí)段的震級(jí)估算47-59
• 3.5.1 加權(quán)前加擬合47-53
• 3.5.2 加權(quán)后擬合53-59
• 3.6 本章小結(jié)59-61
• 第四章 基于多參數(shù)的震級(jí)估算61-71
• 4.1 利用P_v、τ_c法估算震級(jí)61-62
• 4.2 利用P_v、τ_p~(max)法估算震級(jí)62-64
• 4.3 利用P_d、τ_c法估算震級(jí)64-65
• 4.4 利用P_d、τ_p~(max)法估算震級(jí)65-66
• 4.5 利用P_d、τ_c、R估算震級(jí)66-67
• 4.6 利用P_d、τ_p~(max)、R估算震級(jí)67-69
• 4.7 本章小結(jié)69-71
• 第五章 不同震級(jí)段的震級(jí)估算71-75
• 5.1 震級(jí)分段原因71
• 5.2 震級(jí)的分段71-73
• 5.3 本章小結(jié)73-75
• 第六章 總結(jié)與展望75-77
• 6.1 本文工作75
• 6.2 本文結(jié)論75
• 6.3 工作展望75-77
• 參考文獻(xiàn)77-79
• 致謝79-81
• 作者簡(jiǎn)介81

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 ;Evaluation of earthquake signal characteristics for early warning[J];Earthquake Engineering and Engineering Vibration;2012年03期

2 陳鵬;劉文鋒;付興潘;;關(guān)于場(chǎng)地卓越周期和特征周期的若干討論[J];青島理工大學(xué)學(xué)報(bào);2009年06期

3 陳桂秀;;用程序解加權(quán)最小二乘擬合多項(xiàng)式的系數(shù)[J];青海師專學(xué)報(bào);2009年05期

  本文關(guān)鍵詞：高速鐵路地震預(yù)警中基于特征參數(shù)的震級(jí)估算，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：372758