當(dāng)前,交通事故的頻繁發(fā)生引起社會的廣泛關(guān)注。而公路路側(cè)事故占道路事故的30%以上,常常具有群死群傷的特點(diǎn)。因此,進(jìn)行公路路側(cè)的安全性研究,選取有效的防護(hù)技術(shù)設(shè)施,進(jìn)行科學(xué)的路側(cè)環(huán)境設(shè)計,為駕駛?cè)颂峁┮粋�良好的路側(cè)環(huán)境尤為重要。 本文通過查閱相關(guān)文獻(xiàn),在對國內(nèi)外公路路側(cè)環(huán)境研究現(xiàn)狀系統(tǒng)綜述的基礎(chǔ)上,討論了山區(qū)高等級公路的路側(cè)側(cè)環(huán)境的評價模型,及防撞桶和緊急停車帶的防護(hù)性能的研究。本文的主要研究內(nèi)容和成果如下： （1）在整理分析路側(cè)事故特征的基礎(chǔ)上,選取主要的事故形態(tài)側(cè)翻、側(cè)偏、側(cè)滑進(jìn)行公路路側(cè)的事故樹分析,以駕駛員的認(rèn)知過程為基礎(chǔ)建立路側(cè)事故的瑟利模型,表明路側(cè)事故是人-車-路-環(huán)境等一系列因素綜合作用的結(jié)果。 （2）運(yùn)用兩類危險源理論辨識路側(cè)危險源,依據(jù)風(fēng)險概念確定危險源等級劃分原則,從而制定路側(cè)危險源安全檢查表。然后利用改進(jìn)的層次分析法確定權(quán)重,形成公路路側(cè)危險評判的IAHP-SCL法。將此法應(yīng)用在湖南省西部山區(qū)公路,對整條公路路側(cè)環(huán)境的危險源等級進(jìn)行評定。 （3）從道路線形情況、路側(cè)危險物、路側(cè)防護(hù)技術(shù)和路側(cè)景觀四個方面選取15個指標(biāo)建立評價指標(biāo)體系,應(yīng)用熵... 

【文章頁數(shù)】：120 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 課題的背景及意義
        1.1.1 課題的背景
        1.1.2 課題的目的及意義
    1.2 公路路側(cè)安全國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線
    1.4 本章總結(jié)
第二章 山區(qū)高等級公路路側(cè)事故原因及危險源分析
    2.1 公路路側(cè)事故現(xiàn)狀與特點(diǎn)
        2.1.1 公路路側(cè)事故現(xiàn)狀
        2.1.2 公路路側(cè)事故特征
    2.2 山區(qū)高等級公路路側(cè)事故的安全系統(tǒng)工程分析
        2.2.1 FTA分析
        2.2.2 瑟利事故模型分析
    2.3 山區(qū)高等級公路路側(cè)危險源辨識及分級
        2.3.1 危險源及路側(cè)危險源
        2.3.2 路側(cè)危險源辨識
        2.3.3 路側(cè)危險源分級
        2.3.4 公路路側(cè)危險源的IAHP-SCL檢查法
        2.3.5 路側(cè)危險源IAHP-SCL檢查法的應(yīng)用
    2.4 本章小結(jié)
第三章 山區(qū)高等級公路路側(cè)安全可拓綜合評價
    3.1 山區(qū)高等級公路路側(cè)安全評價體系
        3.1.1 評價指標(biāo)體系的建立
        3.1.2 量化評價指標(biāo)
    3.2 可拓學(xué)理論
        3.2.1 道路路側(cè)安全評價物元
        3.2.2 確定經(jīng)典域與節(jié)域
        3.2.3 計算單指標(biāo)關(guān)聯(lián)函數(shù)
        3.2.4 熵值法確定指標(biāo)權(quán)重
        3.2.5 路側(cè)安全綜合關(guān)聯(lián)度及等級
    3.3 應(yīng)用實(shí)例
        3.3.1 確定關(guān)聯(lián)物元
        3.3.2 計算熵函數(shù)權(quán)重系數(shù)
        3.3.3 評定路側(cè)安全性等級
    3.4 本章小結(jié)
第四章 山區(qū)高等級公路路側(cè)容錯實(shí)現(xiàn)研究
    4.1 路側(cè)容錯的概念及其保障體系
        4.1.1 容錯的概念
        4.1.2 路側(cè)容錯保障體系
    4.2 路側(cè)凈區(qū)
    4.3 公路路側(cè)防護(hù)技術(shù)的安全投入
        4.3.1 減少車輛駛出路外可能性的技術(shù)設(shè)施
        4.3.2 減少車輛暴露于危險的技術(shù)
        4.3.3 減少路側(cè)事故嚴(yán)重性的防護(hù)技術(shù)
        4.3.4 山區(qū)高等級公路路側(cè)防護(hù)技術(shù)合理投入
    4.4 本章小結(jié)
第五章 山區(qū)高等級公路路側(cè)防撞技術(shù)優(yōu)化探討
    5.1 路側(cè)環(huán)境防撞技術(shù)
        5.1.1 解體消能結(jié)構(gòu)
        5.1.2 路側(cè)護(hù)欄
        5.1.3 路側(cè)護(hù)欄端頭
    5.2 防撞桶的防護(hù)機(jī)理
        5.2.1 防撞桶的組成部分
        5.2.2 防撞桶減速緩沖機(jī)理
    5.3 山區(qū)高等級公路防撞桶的設(shè)置
        5.3.1 山區(qū)高等級公路設(shè)置防撞桶的意義
        5.3.2 設(shè)置公路防撞桶的原則
        5.3.3 影響公路防撞桶實(shí)現(xiàn)防撞能力的因素
    5.4 LS-DYNA軟件及碰撞基本假設(shè)
        5.4.1 LS-DYNA簡介及軟件模擬流程
        5.4.2 小汽車撞擊防撞桶的基本假設(shè)
    5.5 基于LS-DYNA的小汽車-防撞桶仿真分析
        5.5.1 系統(tǒng)各部分的單元屬性
        5.5.2 建立地面有限元模型
        5.5.3 建立小汽車有限元模型
        5.5.4 建立防撞桶有限元模型
        5.5.5 小汽車與防撞桶碰撞初始條件的設(shè)置
    5.6 防撞桶優(yōu)化的正交試驗(yàn)
        5.6.1 小汽車與防撞桶碰撞的試驗(yàn)設(shè)計
        5.6.2 小汽車與防撞桶碰撞的試驗(yàn)結(jié)果及數(shù)據(jù)處理
    5.7 防撞桶的合理設(shè)置
        5.7.1 公路防撞桶的設(shè)置條件及其影響因素分析
        5.7.2 基于LS-DYNA的公路防撞桶合理設(shè)置研究
    5.8 新型公路防撞桶的研究
        5.8.1 一般公路的新型防撞桶
        5.8.2 高速公路的新型防撞桶
    5.9 工程應(yīng)用
        5.9.1 防撞桶原設(shè)計的分析
        5.9.2 隧道口防撞桶的合理設(shè)置
    5.10 本章小結(jié)
第六章 山區(qū)高速公路應(yīng)急停車區(qū)的安全設(shè)置探討
    6.1 公路路側(cè)應(yīng)急區(qū)域
    6.2 避險車道的合理設(shè)計
        6.2.1 避險車道位置的選擇
        6.2.2 避險車道的設(shè)計方法
    6.3 公路緊急停車帶簡介
    6.4 公路緊急停車帶現(xiàn)狀
    6.5 公路緊急停車帶標(biāo)志的合理位置
    6.6 公路緊急停車帶的尺寸優(yōu)化
        6.6.1 基于人機(jī)功能的緊急停車帶尺寸探討
        6.6.2 基于車輛行駛軌跡的緊急停車帶尺寸探討
    6.7 高速公路緊急停車帶的位置設(shè)置原則
    6.8 本章小結(jié)
第七章 結(jié)論與展望
    7.1 研究結(jié)論
    7.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝
攻讀碩士期間主要的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3714257