飛機(jī)在滑跑過程中會發(fā)生擺振,嚴(yán)重時(shí)會釀成飛行事故,加裝減擺器可以有效的減緩飛機(jī)擺振。當(dāng)前在飛機(jī)上應(yīng)用較多的減擺器是油液式減擺器,缺點(diǎn)是不能根據(jù)實(shí)際情況輸出合適大小的阻尼力,在實(shí)際應(yīng)用中會出現(xiàn)過阻尼或阻尼力不足的現(xiàn)象。采用半主動(dòng)控制的磁流變減擺器可以根據(jù)實(shí)際情況輸出實(shí)時(shí)可控的阻尼力,很好地解決過阻尼和阻尼力不足等問題,在飛機(jī)起落架上具有良好的應(yīng)用前景。本論文針對磁流變減擺器,通過開發(fā)磁流變減擺器擺振仿真平臺的方式,規(guī)范其設(shè)計(jì)流程。從初始結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算、磁場性能分析和擺振仿真分析三個(gè)方面完成對仿真平臺的開發(fā)。（1）分析磁流變減擺器各結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系,結(jié)合CATIA建立減擺器零件尺寸驅(qū)動(dòng)模型,實(shí)現(xiàn)對磁流變減擺器的初始設(shè)計(jì)、三維建模以及工程圖紙繪制。（2）根據(jù)磁流變減擺器的磁場分析流程,采用ANSYS二次開發(fā)的方式,建立磁場分析模型,實(shí)現(xiàn)對不同結(jié)構(gòu)尺寸值磁流變減擺器的磁場仿真分析,并分析了阻尼通道長度L以及阻尼通道間隙h對磁流變減擺器磁場分布的影響。（3）通過擬合得到通電電流I與磁流變減擺器阻尼輸出力F之間的函數(shù)關(guān)系,然后結(jié)合輪胎型擺振方程,建立基于磁流變減擺器的輪胎型擺振仿真模型。對影響... 

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 磁流變阻尼器的研究現(xiàn)狀
        1.2.2 飛機(jī)前輪擺振的研究現(xiàn)狀
        1.2.3 仿真平臺的研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容
第二章 仿真平臺的總體設(shè)計(jì)
    2.1 仿真平臺的結(jié)構(gòu)體系分析
    2.2 仿真平臺的需求分析
        2.2.1 數(shù)值計(jì)算模塊
        2.2.2 參數(shù)化建模模塊
        2.2.3 磁場仿真模塊
        2.2.4 擺振仿真模塊
    2.3 數(shù)據(jù)庫管理
    2.4 本章小結(jié)
第三章 仿真平臺后臺模型的設(shè)計(jì)
    3.1 減擺器理論計(jì)算模塊設(shè)計(jì)
    3.2 參數(shù)化建模模塊設(shè)計(jì)
        3.2.1 減擺器各零件三維模型參數(shù)化設(shè)計(jì)
        3.2.2 減擺器各零件工程圖紙模型設(shè)計(jì)
    3.3 磁場仿真模塊設(shè)計(jì)
    3.4 擺振仿真模塊設(shè)計(jì)
        3.4.1 前輪擺振模型
        3.4.2 磁流變阻尼力模型
    3.5 本章小結(jié)
第四章 仿真平臺的開發(fā)
    4.1 人機(jī)交互功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        4.1.1 登錄窗口
        4.1.2 參數(shù)輸入窗口
        4.1.3 結(jié)果查詢窗口
        4.1.4 提示性窗口
    4.2 運(yùn)行模型的調(diào)用與數(shù)據(jù)傳遞
        4.2.1 減擺器理論設(shè)計(jì)模塊的程序?qū)崿F(xiàn)
        4.2.2 參數(shù)化建模模塊的程序?qū)崿F(xiàn)
        4.2.3 磁場仿真模塊程序?qū)崿F(xiàn)
        4.2.4 擺振仿真模塊程序?qū)崿F(xiàn)
    4.3 平臺運(yùn)行與測試
        4.3.1 初始尺寸計(jì)算
        4.3.2 模型圖紙繪制
        4.3.3 磁場性能仿真與分析
        4.3.4 減擺效果仿真
    4.4 本章小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡介



本文編號：3660114