基于Logistic回歸模型的船舶碰撞事故受損影響因素分析
發(fā)布時(shí)間:2022-07-02 16:47
近年來(lái),雖然船舶碰撞事故的發(fā)生率在一定程度上得到有效控制,但船舶碰撞事故特別是嚴(yán)重等級(jí)事故的數(shù)量依然居高不下,因此深入分析船舶碰撞事故的影響因素,并將成果運(yùn)用在事故前以減少損失的措施,在事故后預(yù)測(cè)事故等級(jí)及時(shí)配備有效搜救力量及最終事故定級(jí)仍是海事相關(guān)工作者研究的重要課題。本研究在綜述前人成果的基礎(chǔ)上,從實(shí)際事故出發(fā)選定了可能對(duì)船舶碰撞結(jié)果造成影響的可能因素。通過(guò)收集200篇國(guó)內(nèi)外船舶船舶碰撞事故報(bào)告,并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析提取,提出合適的事故結(jié)果及影響因素?cái)?shù)據(jù)量化標(biāo)準(zhǔn),最終建立包含172起事故詳實(shí)數(shù)據(jù)的SPSS數(shù)據(jù)庫(kù)。首先運(yùn)用SPSS中列聯(lián)表獨(dú)立性檢驗(yàn)對(duì)各影響因素及被撞船舶受損結(jié)果之間關(guān)聯(lián)進(jìn)行檢驗(yàn),得出了撞擊船舶尺寸、被撞擊船舶尺寸、撞擊船舶類型、被撞擊船舶類型、碰撞位置、碰撞交角、碰撞船舶速度、被撞擊船舶速度、被撞船舶船齡、會(huì)遇態(tài)勢(shì)共10個(gè)與事故結(jié)果相關(guān)的因素;然后使用Logistic回歸建模構(gòu)造船舶碰撞事故Logistic回歸模型,并分析列聯(lián)表獨(dú)立性檢驗(yàn)及Logistic回歸模型結(jié)果的異同。Logistic模型中,可得出船舶總噸比、碰撞位置、被撞船舶速度、碰撞交角四個(gè)因素對(duì)于嚴(yán)重碰撞事故...
【文章頁(yè)數(shù)】:79 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
1.1 研究的背景
1.2 研究的目的及意義
1.3 論文的主要思路
1.4 完成的主要工作
第2章 船舶碰撞事故研究綜述
2.1 統(tǒng)計(jì)分析
2.1.1 一般性統(tǒng)計(jì)
2.1.2 數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析
2.2 灰色理論
2.3 事故致因理論研究
2.4 數(shù)據(jù)挖掘
2.5 計(jì)算機(jī)模擬仿真
2.5.1 事故再現(xiàn)技術(shù)
2.5.2 碰撞力學(xué)研究
2.6 船舶駕駛操縱
第3章 列聯(lián)表獨(dú)立性分析與Logistic回歸模型
3.1 列聯(lián)表及獨(dú)立性檢驗(yàn)檢驗(yàn)
3.2 Logistic回歸模型
3.2.1 Logistic函數(shù)
3.2.2 Logistic回歸模型
3.3 模型參數(shù)求解及意義
3.3.1 模型系數(shù)的求解
3.3.2 回歸系數(shù)解釋
3.3.3 模型的整體評(píng)價(jià)
第4章 事故調(diào)查報(bào)告分析及數(shù)據(jù)提取
4.1 模型統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)選取
4.1.1 船舶碰撞概念
4.1.2 事故資料來(lái)源
4.2 船舶碰撞事故解釋變量確定
4.2.1 環(huán)境因素
4.2.2 船舶靜態(tài)因素
4.2.3 碰撞事故動(dòng)態(tài)因素
4.3 船舶碰撞事故受損程度結(jié)果量化
第5章 船舶碰撞事故的模型分析
5.1 SPSS軟件簡(jiǎn)介
5.2 影響因素的描述性統(tǒng)計(jì)及獨(dú)立性檢驗(yàn)
5.2.1 各影響因素的數(shù)字分布及獨(dú)立性檢驗(yàn)結(jié)果
5.2.2 影響因素的獨(dú)立性分析
5.3 船舶碰撞事故影響因素的Logistic回歸模型分析
5.3.1 Logistic功能實(shí)現(xiàn)
5.3.2 輸出結(jié)果
5.3.3 模型分析及改進(jìn)
5.4 獨(dú)立性檢驗(yàn)結(jié)果與Logistic回歸模型結(jié)果的比較
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄 船舶碰撞事故受損分析的Logistic模型決策信息表
致謝
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]水上交通事故分析研究進(jìn)展[J]. 毛喆,嚴(yán)新平,陳輝,初秀民,袁雄. 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2010(12)
[2]天津水域水上交通事故統(tǒng)計(jì)分析和對(duì)策研究[J]. 史秀伍,祝劍. 中國(guó)海事. 2010(08)
[3]Rough Set理論研究及其在水上交通事故分析的應(yīng)用[J]. 梁第,張銘麗. 科學(xué)技術(shù)與工程. 2009(13)
[4]基于粗糙集的道路交通事故成因?qū)哟畏治龇椒╗J]. 席建鋒,王曉燕,王雙維,王艷玲,鄧毅萍. 長(zhǎng)春理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2009(02)
[5]船舶溢油原因和影響因素分析[J]. 樊海濤. 科技資訊. 2008(32)
[6]談船舶碰撞后的海事應(yīng)急處置[J]. 麻亞?wèn)|,沈忠平. 航海技術(shù). 2008(04)
[7]基于博德事故因果連鎖理論的內(nèi)河水上交通事故成因分析[J]. 歐陽(yáng)帆. 水運(yùn)管理. 2007(12)
[8]數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)綜述[J]. 王桂芹,黃道. 電腦應(yīng)用技術(shù). 2007 (02)
[9]水上交通事故致因理論探討[J]. 郝勇,童飛. 船海工程. 2006(02)
[10]港口交通事故與環(huán)境要素關(guān)系[J]. 鄭中義,黃忠國(guó),吳兆麟. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2006(01)
博士論文
[1]基于粗糙集和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的海船船員適任性研究[D]. 徐東華.大連海事大學(xué) 2009
碩士論文
[1]基于聚類分析的船舶碰撞結(jié)果分析[D]. 于佳佳.大連海事大學(xué) 2010
[2]船舶碰撞事故致因鏈分析[D]. 孫書鋼.大連海事大學(xué) 2010
[3]道路交通事故數(shù)據(jù)挖掘及應(yīng)用研究[D]. 程坦.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2009
[4]基于Petri網(wǎng)的海上交通事故致因分析[D]. 李珊珊.大連海事大學(xué) 2009
[5]基于事變樹原理的新的海事致因分析模型[D]. 朱懷偉.大連海事大學(xué) 2009
[6]油輪大風(fēng)浪航行安全評(píng)估[D]. 王超.大連海事大學(xué) 2009
[7]船舶碰撞事故與違規(guī)操作關(guān)系的研究[D]. 李偉.大連海事大學(xué) 2007
[8]船舶在大風(fēng)浪中非線性搖蕩運(yùn)動(dòng)建模與仿真[D]. 李子富.大連海事大學(xué) 2004
[9]船舶在風(fēng)浪中的操縱運(yùn)動(dòng)仿真[D]. 滕英祥.大連海事大學(xué) 2004
[10]緊迫局面情況下的船舶避碰決策[D]. 余錫榮.大連海事大學(xué) 2000
本文編號(hào):3654718
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【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
1.1 研究的背景
1.2 研究的目的及意義
1.3 論文的主要思路
1.4 完成的主要工作
第2章 船舶碰撞事故研究綜述
2.1 統(tǒng)計(jì)分析
2.1.1 一般性統(tǒng)計(jì)
2.1.2 數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析
2.2 灰色理論
2.3 事故致因理論研究
2.4 數(shù)據(jù)挖掘
2.5 計(jì)算機(jī)模擬仿真
2.5.1 事故再現(xiàn)技術(shù)
2.5.2 碰撞力學(xué)研究
2.6 船舶駕駛操縱
第3章 列聯(lián)表獨(dú)立性分析與Logistic回歸模型
3.1 列聯(lián)表及獨(dú)立性檢驗(yàn)檢驗(yàn)
3.2 Logistic回歸模型
3.2.1 Logistic函數(shù)
3.2.2 Logistic回歸模型
3.3 模型參數(shù)求解及意義
3.3.1 模型系數(shù)的求解
3.3.2 回歸系數(shù)解釋
3.3.3 模型的整體評(píng)價(jià)
第4章 事故調(diào)查報(bào)告分析及數(shù)據(jù)提取
4.1 模型統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)選取
4.1.1 船舶碰撞概念
4.1.2 事故資料來(lái)源
4.2 船舶碰撞事故解釋變量確定
4.2.1 環(huán)境因素
4.2.2 船舶靜態(tài)因素
4.2.3 碰撞事故動(dòng)態(tài)因素
4.3 船舶碰撞事故受損程度結(jié)果量化
第5章 船舶碰撞事故的模型分析
5.1 SPSS軟件簡(jiǎn)介
5.2 影響因素的描述性統(tǒng)計(jì)及獨(dú)立性檢驗(yàn)
5.2.1 各影響因素的數(shù)字分布及獨(dú)立性檢驗(yàn)結(jié)果
5.2.2 影響因素的獨(dú)立性分析
5.3 船舶碰撞事故影響因素的Logistic回歸模型分析
5.3.1 Logistic功能實(shí)現(xiàn)
5.3.2 輸出結(jié)果
5.3.3 模型分析及改進(jìn)
5.4 獨(dú)立性檢驗(yàn)結(jié)果與Logistic回歸模型結(jié)果的比較
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄 船舶碰撞事故受損分析的Logistic模型決策信息表
致謝
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]水上交通事故分析研究進(jìn)展[J]. 毛喆,嚴(yán)新平,陳輝,初秀民,袁雄. 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2010(12)
[2]天津水域水上交通事故統(tǒng)計(jì)分析和對(duì)策研究[J]. 史秀伍,祝劍. 中國(guó)海事. 2010(08)
[3]Rough Set理論研究及其在水上交通事故分析的應(yīng)用[J]. 梁第,張銘麗. 科學(xué)技術(shù)與工程. 2009(13)
[4]基于粗糙集的道路交通事故成因?qū)哟畏治龇椒╗J]. 席建鋒,王曉燕,王雙維,王艷玲,鄧毅萍. 長(zhǎng)春理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2009(02)
[5]船舶溢油原因和影響因素分析[J]. 樊海濤. 科技資訊. 2008(32)
[6]談船舶碰撞后的海事應(yīng)急處置[J]. 麻亞?wèn)|,沈忠平. 航海技術(shù). 2008(04)
[7]基于博德事故因果連鎖理論的內(nèi)河水上交通事故成因分析[J]. 歐陽(yáng)帆. 水運(yùn)管理. 2007(12)
[8]數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)綜述[J]. 王桂芹,黃道. 電腦應(yīng)用技術(shù). 2007 (02)
[9]水上交通事故致因理論探討[J]. 郝勇,童飛. 船海工程. 2006(02)
[10]港口交通事故與環(huán)境要素關(guān)系[J]. 鄭中義,黃忠國(guó),吳兆麟. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2006(01)
博士論文
[1]基于粗糙集和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的海船船員適任性研究[D]. 徐東華.大連海事大學(xué) 2009
碩士論文
[1]基于聚類分析的船舶碰撞結(jié)果分析[D]. 于佳佳.大連海事大學(xué) 2010
[2]船舶碰撞事故致因鏈分析[D]. 孫書鋼.大連海事大學(xué) 2010
[3]道路交通事故數(shù)據(jù)挖掘及應(yīng)用研究[D]. 程坦.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2009
[4]基于Petri網(wǎng)的海上交通事故致因分析[D]. 李珊珊.大連海事大學(xué) 2009
[5]基于事變樹原理的新的海事致因分析模型[D]. 朱懷偉.大連海事大學(xué) 2009
[6]油輪大風(fēng)浪航行安全評(píng)估[D]. 王超.大連海事大學(xué) 2009
[7]船舶碰撞事故與違規(guī)操作關(guān)系的研究[D]. 李偉.大連海事大學(xué) 2007
[8]船舶在大風(fēng)浪中非線性搖蕩運(yùn)動(dòng)建模與仿真[D]. 李子富.大連海事大學(xué) 2004
[9]船舶在風(fēng)浪中的操縱運(yùn)動(dòng)仿真[D]. 滕英祥.大連海事大學(xué) 2004
[10]緊迫局面情況下的船舶避碰決策[D]. 余錫榮.大連海事大學(xué) 2000
本文編號(hào):3654718
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