發(fā)布時間：2022-02-22 07:53

　　安全是城市軌道交通運營的生命線,是永恒的主題,是企業(yè)賴以生存與發(fā)展的基石。隨著我國城市軌道交通快速發(fā)展,運營里程不斷增加,線網(wǎng)規(guī)模不斷擴大,城市軌道交通運營事故時有發(fā)生,且呈遞增趨勢。在現(xiàn)代城市軌道交通運營系統(tǒng)中,人是整個系統(tǒng)正常運營的決策、控制的主體,人作為運營安全中最積極、最活躍、最主動的影響因素,也是最難以把握控制的因素。在城市軌道交通運營發(fā)生的事故中,由人為因素造成的事故高達70%以上,其所造成的影響占主導(dǎo)地位,可見人為因素已經(jīng)成為制約運營安全水平提高的瓶頸。所以,人為因素是城市軌道交通的最大隱患,控制人為差錯的發(fā)生,也就成為了提高運營水平、減少事故發(fā)生的最有效手段。因此,對城市軌道交通的人為因素進行深入的分析研究,具有重要的現(xiàn)實意義。本文首先介紹了我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,并指出目前存在的人員問題。其次,根據(jù)對歷年運營事故的收集,探索運營事故的類型分布、延誤時間分布、事故等級等規(guī)律,并對事故類型進行風(fēng)險分析,得出人為因素的事故風(fēng)險度最大的結(jié)論。以事故致因理論、人為因素理論及實地調(diào)研為基礎(chǔ),詳細(xì)分析了城市軌道交通人因事故的特點、構(gòu)成要素及致因機理。然后,通過多次走訪北京地鐵運... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：134 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 事故致因理論研究現(xiàn)狀
        1.2.2 人為因素理論研究現(xiàn)狀
    1.3 研究目的及意義
    1.4 研究內(nèi)容及技術(shù)路線
        1.4.1 研究內(nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線
2 城市軌道交通運營事故分析
    2.1 運營事故統(tǒng)計及風(fēng)險分析
        2.1.1 運營事故特征及分類
        2.1.2 事故類型分布
        2.1.3 事故延誤時間分布
        2.1.4 事故等級劃分
        2.1.5 事故風(fēng)險分析
    2.2 人因事故致因機理分析
        2.2.1 人因事故的特點
        2.2.2 人因事故的分類
        2.2.3 人因事故的構(gòu)成要素
        2.2.4 人因事故的發(fā)生機理
        2.2.5 人因事故原因分析
    2.3 本章小結(jié)
3 城市軌道交通運營事故人因分析
    3.1 人因事故致因分析
        3.1.1 乘客事故致因分析
        3.1.2 作人員事故致因分析
        3.1.3 人因事故流程分析
        3.1.4 人為差錯類型分析
    3.2 基于人為因素耦合的解釋結(jié)構(gòu)模型
        3.2.1 基于SD模型的人為因素風(fēng)險因子耦合
        3.2.2 基于解釋結(jié)構(gòu)模型人為因素風(fēng)險因子分析
    3.3 人為影響因素灰色關(guān)聯(lián)度分析
        3.3.1 動態(tài)灰色關(guān)聯(lián)計算步驟
        3.3.2 人為因素地鐵事故灰色關(guān)聯(lián)度計算及分析
        3.3.3 結(jié)果分析
    3.4 本章小結(jié)
4 基于模糊綜合理論的人因風(fēng)險評價
    4.1 模糊綜合評價理論
    4.2 構(gòu)建評價指標(biāo)體系
        4.2.1 評價指標(biāo)體系建立的原則
        4.2.2 評價指標(biāo)體系的初選
        4.2.3 評價指標(biāo)體系的確定
        4.2.4 評價指標(biāo)的分析
    4.3 模糊綜合評價模型的構(gòu)建
        4.3.1 確立評價對象集、評價因素集及評語集
        4.3.2 指標(biāo)權(quán)重的確定
        4.3.3 構(gòu)建模糊綜合評價矩陣
    4.4 實例分析
        4.4.1 某運營公司概況介紹
        4.4.2 指標(biāo)權(quán)重及隸屬度確定
        4.4.3 模糊綜合評價
        4.4.4 結(jié)果分析
    4.5 本章小結(jié)
5 基于“治、控、救”管控體系的人因預(yù)防及控制措施
    5.1 事前人因預(yù)防控制措施
        5.1.1 人員選拔與崗位調(diào)配
        5.1.2 強化安全教育與專業(yè)技能培訓(xùn)
        5.1.3 建立員工安全檔案
        5.1.4 建立崗位操作標(biāo)準(zhǔn)和員工評價體系
        5.1.5 加強員工不安全行為控制
        5.1.6 加強安全隱患管理
        5.1.7 加強企業(yè)安全文化建設(shè)
    5.2 事中過程人因控制措施
        5.2.1 建立崗位互控機制
        5.2.2 加強一線視頻監(jiān)控
    5.3 事后救援人因控制措施
        5.3.1 事故責(zé)任人追責(zé)
        5.3.2 員工人因分析
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 本文所做的工作
    6.2 本文的主要結(jié)論
    6.3 本文的不足之處及后續(xù)工作
參考文獻
附錄A 人因風(fēng)險評價指標(biāo)選取專家調(diào)查表
附錄B 人因風(fēng)險評價指標(biāo)權(quán)重專家調(diào)查表
附錄C 人因風(fēng)險評價指標(biāo)評價集專家調(diào)查表
附錄D 國內(nèi)部分城市軌道交通運營事故統(tǒng)計表
附錄E 城市軌道交通人為因素運營事故調(diào)查表
作者簡歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]技術(shù)災(zāi)害的致災(zāi)因素分析及其風(fēng)險評價體系的研究[D]. 楊濤.中國地震局地球物理研究所 2007

碩士論文
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[2]空管安全風(fēng)險評估指標(biāo)體系及綜合評價研究[D]. 賈貴娟.武漢理工大學(xué) 2008



本文編號：3639019