隨著低空（1000m以下）空域的開(kāi)放,我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了跨越式的進(jìn)步,機(jī)隊(duì)是通航單位運(yùn)行的基礎(chǔ),機(jī)隊(duì)設(shè)備可靠性的合格與否直接影響了機(jī)隊(duì)的安全運(yùn)行。為了對(duì)通航機(jī)隊(duì)設(shè)備做出有效的可靠性管理,必須建立一個(gè)與之適應(yīng)的通航機(jī)隊(duì)設(shè)備可靠性評(píng)估模型,以此來(lái)動(dòng)態(tài)監(jiān)控通航單位機(jī)隊(duì)運(yùn)行的健康狀態(tài),提高飛行安全水平。本文以某通航運(yùn)行單位的cessna172R機(jī)隊(duì)為研究對(duì)象,以“RCM”（以可靠性為中心的維修）理論為基礎(chǔ),通過(guò)對(duì)比通用航空與運(yùn)輸航空機(jī)隊(duì)在運(yùn)行中的差異性,參考指標(biāo)選取原則可用性、任務(wù)可靠性、基本可靠性和維修性等,確定了其評(píng)估指標(biāo)體系,建立了包括熵權(quán)法、可變模糊模式識(shí)別、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真和模糊灰色關(guān)聯(lián)在內(nèi)的通航機(jī)隊(duì)設(shè)備可靠性評(píng)估模型。首先,分析并提出了適用于該機(jī)隊(duì)的通用航空機(jī)隊(duì)設(shè)備可靠性評(píng)估指標(biāo)體系,同時(shí)也確定了其可靠性分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。其次,通過(guò)使用可變模糊模式識(shí)別對(duì)起落架、動(dòng)力裝置、點(diǎn)火裝置、通訊、導(dǎo)航等共計(jì)14個(gè)指標(biāo)進(jìn)行識(shí)別與分析,并以識(shí)別結(jié)果作為BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的期望輸出,然后進(jìn)行仿真。最后使用模糊灰色關(guān)聯(lián)進(jìn)行優(yōu)先控制研究,提出了通用航空機(jī)隊(duì)設(shè)備可靠性的控制措施,證明了模型的準(zhǔn)確性與易實(shí)施性... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：59 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容
    1.4 研究思路
第二章 可靠性理論
    2.1 可靠性方案
        2.1.1 可靠性方案的制定要求
        2.1.2 可靠性控制體系的要求
        2.1.3 可靠性方案的基本原理
    2.2 以“可靠性為中心”的維修
        2.2.1 以可靠性為中心的維修思想的思想要點(diǎn)
        2.2.2 RCM的分析
        2.2.3 RCM的要求
        2.2.4 RCM未來(lái)的發(fā)展
第三章 通航機(jī)隊(duì)設(shè)備可靠性影響因素分析及評(píng)估指標(biāo)確定
    3.1 通航機(jī)隊(duì)設(shè)備可靠性影響因素分析
        3.1.1 可用性
        3.1.2 任務(wù)可靠性
        3.1.3 基本可靠性
        3.1.4 維修性
    3.2 評(píng)估指標(biāo)體系確定
        3.2.1 指標(biāo)選取原則
        3.2.2 確定指標(biāo)
第四章 通航機(jī)隊(duì)設(shè)備可靠性評(píng)估模型及應(yīng)用
    4.1 通航機(jī)隊(duì)設(shè)備可靠性非線性動(dòng)態(tài)評(píng)估模型
        4.1.1 通航機(jī)隊(duì)設(shè)備可靠性評(píng)估指標(biāo)體系
        4.1.2 可變模糊模式識(shí)別模型
        4.1.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理
        4.1.4 通用航空機(jī)隊(duì)設(shè)備可靠性非線性動(dòng)力學(xué)評(píng)估模型
    4.2 通用航空機(jī)隊(duì)可靠性評(píng)估模型應(yīng)用實(shí)例
        4.2.1 機(jī)隊(duì)設(shè)備可靠性非線性動(dòng)力學(xué)評(píng)估模型
        4.2.2 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的通航機(jī)隊(duì)設(shè)備可靠性評(píng)估模型
        4.2.3 通航機(jī)隊(duì)設(shè)備可靠性神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)估實(shí)例
第五章 通用航空機(jī)隊(duì)可靠性指標(biāo)優(yōu)先控制模型
    5.1 模糊灰色關(guān)聯(lián)模型
    5.2 實(shí)例分析
    5.3 控制措施
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]基于GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的巨項(xiàng)目投人評(píng)價(jià)的改進(jìn)研究[J]. 任宏,馬先睿,劉華兵.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2015(06)
[3]GM（1,1）模型初始條件和初始點(diǎn)的優(yōu)化[J]. 郭金海,楊錦偉.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2015(09)
[4]基于SDG和灰色聚類的系統(tǒng)故障風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法[J]. 金燦燦,王海燕,左洪福,周虹.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2015(04)
[5]航空公司維修不安全事件優(yōu)先控制模型研究[J]. 陳勇剛,饒斌.  數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí). 2015(07)
[6]分?jǐn)?shù)階累加時(shí)滯GM（1,N,τ）模型及其應(yīng)用[J]. 毛樹(shù)華,高明運(yùn),肖新平.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2015(02)
[7]基于遺傳算法和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的房?jī)r(jià)預(yù)測(cè)分析[J]. 高玉明,張仁津.  計(jì)算機(jī)工程. 2014(04)
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[9]BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型與學(xué)習(xí)算法[J]. 樊振宇.  軟件導(dǎo)刊. 2011(07)
[10]改進(jìn)的模糊C-均值聚類算法[J]. 關(guān)慶,鄧趙紅,王士同.  計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用. 2011(10)

博士論文
[1]航空災(zāi)害成因機(jī)理與預(yù)警系統(tǒng)研究[D]. 羅帆.武漢理工大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3615651