發(fā)布時間：2022-01-19 10:37

　　濕滑道面和側(cè)風(fēng)是飛機(jī)著陸滑行過程中導(dǎo)致偏出跑道事故的重要原因,當(dāng)兩種因素同時發(fā)生時可能出現(xiàn)“1+1>2”的耦合風(fēng)險,因此研究濕滑跑道上飛機(jī)側(cè)風(fēng)著陸滑行的安全問題,對于跑道安全事故的防范具有重要意義。本文以飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中著陸滑行時輪胎與道面相互作用機(jī)理為切入點(diǎn),建立側(cè)風(fēng)條件下濕滑污染道面上飛機(jī)輪胎-道面相互作用模型,進(jìn)一步對側(cè)風(fēng)與濕滑道面耦合作用下整架飛機(jī)受力情況和運(yùn)動規(guī)律展開研究,具體研究內(nèi)容如下:1)從飛機(jī)側(cè)風(fēng)著陸滑行時受力狀態(tài)和運(yùn)動趨勢入手,引入側(cè)偏輪胎-濕滑道面相互作用理論模型,推導(dǎo)飛機(jī)滑行過程中輪胎所受側(cè)偏力表達(dá)式,獲得側(cè)風(fēng)狀態(tài)下飛機(jī)輪胎-濕滑道面相互作用主要影響因素。2)采用ABAQUS建立基于CEL算法的側(cè)偏輪胎-濕滑道面相互作用模型,分析了側(cè)偏輪胎接地面積、接觸應(yīng)力、道面支撐力分布,對比干、濕道面條件下側(cè)偏輪胎接地特征,基于理論分析結(jié)果對輪胎側(cè)向力系數(shù)和道面支撐力展開多工況分析。3)在數(shù)值仿真結(jié)果的基礎(chǔ)上,建立了濕滑道面的側(cè)向摩擦性能模型。4)以整體飛機(jī)為分析對象,展開動力學(xué)分析,利用MATLAB/Simulink模塊進(jìn)行仿真計(jì)算,獲得濕滑道面上飛機(jī)側(cè)風(fēng)著陸滑行過程偏... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

偏出跑道事故

技術(shù)路線

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文13()222=awdyvvv+v（2.1）圖2-1側(cè)風(fēng)作用下飛機(jī)運(yùn)動分析沒有側(cè)風(fēng)作用時正常著陸的飛機(jī)將沿跑道中心線行駛，空速方向與機(jī)身對稱軸重合，有側(cè)風(fēng)作用時將打破飛機(jī)原有平衡，飛機(jī)空速方向與機(jī)身對稱軸形成一個夾角，稱為側(cè)滑角，見圖2-1，飛機(jī)將受到作用于機(jī)身的側(cè)向作用力和使機(jī)頭發(fā)生偏轉(zhuǎn)的力矩。為了方便描述飛機(jī)在側(cè)風(fēng)條件下運(yùn)行時的受力情況，引入氣流坐標(biāo)系()aaaaSOxyz。氣流坐標(biāo)系()aaaaSOxyz固連在飛機(jī)上，以飛機(jī)質(zhì)心為原點(diǎn)O，ax軸指向飛機(jī)空速方向，az軸在機(jī)身平面內(nèi)垂直于ax軸指向下，ay軸方向符合右手定則，見圖2-1。作用于飛機(jī)的空氣動力的合力矢量在氣流坐標(biāo)系ay軸正方向分量就是側(cè)風(fēng)風(fēng)力Y，空氣動力的合力矩在氣流坐標(biāo)系內(nèi)繞az軸的分量為偏航力矩Q，根據(jù)空氣動力學(xué)方程得到的：側(cè)風(fēng)風(fēng)力Y：()2=1/2YaYCvS（2.2）偏航力矩Q：()2=12QaQCvSb（2.3）其中，YC為飛機(jī)側(cè)風(fēng)風(fēng)力系數(shù)，無量綱；QC為偏航力矩系數(shù)，無量綱；為空氣密度，取1.2933kg/m；S為機(jī)翼面積，單位2m；av為飛機(jī)空速大小，單位m/s；b為機(jī)翼展長，單位為m。將式（2.1）分別代入式（2.2）、式（2.3），得到考慮道面作用的側(cè)風(fēng)風(fēng)力Y和偏航力矩Q為：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于輪胎側(cè)偏剛度估計(jì)的路面附著條件辨識[J]. 林棻,張華達(dá),趙又群,張會琪.  華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(11)
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博士論文
[1]基于歷史數(shù)據(jù)的中國民航跑道安全管理關(guān)鍵問題研究[D]. 霍志勤.南京航空航天大學(xué) 2012



本文編號：3596702