換軌施工是鐵路維護(hù)保養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。長(zhǎng)軌列車(chē)組將長(zhǎng)鋼軌從焊接基地運(yùn)送到施工地鋪設(shè),同時(shí)回收舊軌,這是換軌大修施工的基本流程。長(zhǎng)軌列車(chē)組能否安全、平穩(wěn)地將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)送到施工地,對(duì)換軌大修施工有直接影響�？奂沁B接鋼軌和軌枕的重要部件。為了提高換軌效率,通常在換軌車(chē)到達(dá)前拆除一些扣件,合理布局剩余扣件對(duì)長(zhǎng)軌車(chē)組安全通過(guò)施工安全道有決定性作用。本論文的研究對(duì)于長(zhǎng)軌車(chē)的安全運(yùn)行,以及卸軌、焊軌、換軌一體化作業(yè)中的剩余扣件布局有實(shí)際指導(dǎo)意義。本文首先借助多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK和有限元軟件ABAQUS,對(duì)長(zhǎng)軌列車(chē)組通過(guò)施工安全道（換軌地段）進(jìn)行了整體分析。利用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK建立了長(zhǎng)軌列車(chē)組通過(guò)鐵路曲線(xiàn)段時(shí)的簡(jiǎn)化動(dòng)力學(xué)模型。其中長(zhǎng)軌列車(chē)組簡(jiǎn)化為剛體模型,長(zhǎng)鋼軌簡(jiǎn)化為柔性體模型。重點(diǎn)模擬計(jì)算了通過(guò)曲線(xiàn)段時(shí)長(zhǎng)鋼軌與長(zhǎng)軌列車(chē)組之間的相互作用,得到了運(yùn)輸過(guò)程中長(zhǎng)鋼軌和各節(jié)單車(chē)之間的相互作用力大小以及作用力隨列車(chē)通過(guò)時(shí)間的變化趨勢(shì),并進(jìn)一步研究了長(zhǎng)軌列車(chē)組不同運(yùn)行速度對(duì)相互作用力的影響。同時(shí)借助有限元軟件ABAQUS建立了長(zhǎng)鋼軌與單車(chē)相互作用的有限元模型。采用梁?jiǎn)卧M鋼軌,通過(guò)在長(zhǎng)鋼軌特定位... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

軌距示意圖

）軌距：直線(xiàn)軌距（鋼軌頭部踏面下 16mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距 1435mm 標(biāo)準(zhǔn)軌距，曲線(xiàn)地段按不同半徑給予加寬（R≥350m，軌距加寬 0m>R≥300m，軌距加寬 5mm；R<300m,軌距加寬 15mm）。如圖 2-1 所示。圖 2-1 軌距示意圖）鋼軌為 60kg/m 標(biāo)準(zhǔn)軌，截面形狀及尺寸如圖 2-2 所示

西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 第 10 頁(yè)有限元求解的問(wèn)題從性質(zhì)上可以歸結(jié)為三類(lèi)：獨(dú)立于時(shí)間的平衡問(wèn)題（或穩(wěn)態(tài)問(wèn)題）、特征值問(wèn)題、依賴(lài)于時(shí)間的瞬態(tài)問(wèn)題[48]。2.3.2 長(zhǎng)鋼軌的有限元模型長(zhǎng)軌列車(chē)組運(yùn)載 500m 長(zhǎng)鋼軌，速度為 0.14m/s-0.83m/s，整個(gè)過(guò)程是很緩慢的。因此可以簡(jiǎn)化為靜態(tài)過(guò)程處理，在 ABAQUS 中來(lái)研究長(zhǎng)軌列車(chē)組與長(zhǎng)鋼軌之間的相互作用力。圖 2-3 是長(zhǎng)軌列車(chē)組行駛經(jīng)過(guò)的部分線(xiàn)路。列車(chē)組通過(guò)的線(xiàn)路依次為：510m 直線(xiàn)軌道線(xiàn)路 157m 曲線(xiàn)軌道線(xiàn)路（圓心角30°，半徑 300m） 510m 直線(xiàn)軌道。當(dāng)列車(chē)組行駛在曲線(xiàn)軌道線(xiàn)路上時(shí)，所載 500m 定尺長(zhǎng)鋼軌也會(huì)在長(zhǎng)軌單車(chē)的強(qiáng)制作用下彎曲變形成圓曲線(xiàn)形狀。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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