隨著航空技術(shù)的發(fā)展和民航運(yùn)輸需求的持續(xù)增加,空中交通流量逐年增多,空域資源日趨緊張,尾渦成為了影響航空器飛行安全的重要因素之一并且制約著機(jī)場的最大容量。同時(shí)交叉跑道國內(nèi)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)較少,為了在保證安全的情況下縮減交叉跑道尾流間隔,有必要對交叉跑道航空器遭遇尾流的受力模型進(jìn)行研究。本文首先在國內(nèi)外研究基礎(chǔ)上,對尾渦誘導(dǎo)速度模型進(jìn)行了仿真對比,結(jié)合國內(nèi)外研究基礎(chǔ),選用適合尾渦遭遇的誘導(dǎo)速度模型,同時(shí)對APA消散模型進(jìn)行分析,確定B-H模型作為后續(xù)研究的誘導(dǎo)速度模型。其次,針對遭遇尾渦的三種方式,建立相應(yīng)的受力模型,并且提出相應(yīng)遭遇方式的安全指標(biāo)。確定橫穿尾渦受力模型為主要研究內(nèi)容,并且使用MATLAB對橫穿尾渦受力模型進(jìn)行仿真研究。分析結(jié)果與飛行程序?qū)μ旄畽C(jī)場東一跑道和北一跑道之間尾渦的影響進(jìn)行分析所得出的結(jié)論基本相同,驗(yàn)證了受力模型的可行性。最后,依據(jù)天府機(jī)場交叉跑道構(gòu)型,對航空尾流安全間隔進(jìn)行分析,確定后機(jī)橫穿前機(jī)尾渦的最大受力位置,計(jì)算其承受的顛簸強(qiáng)度。并針對東一和北一開口V型跑道及西一和北一開口V型跑道進(jìn)行尾流安全間隔分析。發(fā)現(xiàn)以顛簸強(qiáng)度為安全指標(biāo),前后航空器所需的尾流間隔在不同情況下... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

航跡交叉航空器尾流間隔計(jì)算軟件主界面

第六章天府機(jī)場交叉跑道尾流間隔仿真分析46圖5.4輸入?yún)?shù)設(shè)置模塊a代表后方航空器機(jī)體長度，b為水平尾翼翼梢前緣橫坐標(biāo)，c為水平尾翼翼根橫坐標(biāo)，d為機(jī)翼后緣橫坐標(biāo)，e為機(jī)翼翼梢前緣橫坐標(biāo)，f為機(jī)翼翼根前緣橫坐標(biāo)。5.3.2操作模塊設(shè)置本計(jì)算軟件主要計(jì)算三個方面結(jié)果，第一個為前后航空器法規(guī)規(guī)定間隔，第二個為后方航空器最大受力位置，第三個為前后航空器通過交叉點(diǎn)的推薦間隔。5.3.3顯示模塊設(shè)置顯示模塊分為兩大部分：數(shù)值顯示區(qū)域及圖形顯示區(qū)域。數(shù)值顯示區(qū)域主要分為三個模塊，一個為航空器承受最大力位置顯示模塊，一個為前方航空器基本尾渦參數(shù)顯示模塊，最后一個為間隔參數(shù)顯示模塊。圖形顯示模塊分為后機(jī)受力大小-位置圖顯示模塊和承受尾渦的過載增量-時(shí)間圖顯示模塊。圖5.5數(shù)值顯示區(qū)域圖5.6圖形顯示區(qū)域

第六章天府機(jī)場交叉跑道尾流間隔仿真分析46圖5.4輸入?yún)?shù)設(shè)置模塊a代表后方航空器機(jī)體長度，b為水平尾翼翼梢前緣橫坐標(biāo)，c為水平尾翼翼根橫坐標(biāo)，d為機(jī)翼后緣橫坐標(biāo)，e為機(jī)翼翼梢前緣橫坐標(biāo)，f為機(jī)翼翼根前緣橫坐標(biāo)。5.3.2操作模塊設(shè)置本計(jì)算軟件主要計(jì)算三個方面結(jié)果，第一個為前后航空器法規(guī)規(guī)定間隔，第二個為后方航空器最大受力位置，第三個為前后航空器通過交叉點(diǎn)的推薦間隔。5.3.3顯示模塊設(shè)置顯示模塊分為兩大部分：數(shù)值顯示區(qū)域及圖形顯示區(qū)域。數(shù)值顯示區(qū)域主要分為三個模塊，一個為航空器承受最大力位置顯示模塊，一個為前方航空器基本尾渦參數(shù)顯示模塊，最后一個為間隔參數(shù)顯示模塊。圖形顯示模塊分為后機(jī)受力大小-位置圖顯示模塊和承受尾渦的過載增量-時(shí)間圖顯示模塊。圖5.5數(shù)值顯示區(qū)域圖5.6圖形顯示區(qū)域


本文編號：3571722