城市機(jī)動車保有量隨著城市的發(fā)展迅速增加,隨之帶來了嚴(yán)重的城市交通問題。主干道作為城市道路系統(tǒng)的核心,不僅連通城市內(nèi)部道路,也與郊區(qū)道路互聯(lián)呈一個整體。而機(jī)動車出入口由于其特殊的功能定位,必然影響主干道交通效率和交通安全,時常導(dǎo)致交通擁堵和交通事故的發(fā)生。國內(nèi)外對出入口的布局結(jié)構(gòu)和交通組織研究的較多,但對于主干路上機(jī)動車出入口設(shè)計的安全研究沒有引起足夠的重視。鑒于此,本文首先分析了主干道機(jī)動車出入口功能區(qū)域的交通流特性,再基于交通沖突技術(shù)對主干道出入口展開交通安全研究。通過比較交通沖突嚴(yán)重程度的衡量指標(biāo),針對交通數(shù)據(jù)采集的難易程度,選取PET作為判定指標(biāo)。接著對交通沖突數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,將其分為潛在沖突、輕微沖突和嚴(yán)重沖突,并討論了出入口功能區(qū)域沖突發(fā)生的機(jī)理。然后將交通沖突嚴(yán)重程度等級定義為方程的因變量,建立了 Ordered Logit模型,探索影響出入口交通安全的顯著性因素。研究結(jié)果表明,機(jī)-非交通沖突的PET均值高于機(jī)-機(jī)交通沖突;出入口道長度、交通視距是安全性變量,一定程度上緩解了交通沖突的嚴(yán)重程度;而車速差、機(jī)-機(jī)二次沖突和機(jī)-非交叉沖突加劇了沖突的嚴(yán)重程度,是出入口交通安全的危... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１交通沖突的發(fā)生過程圖??

第１２頁??圖２－２出入口上游功能區(qū)計算示意圖??上圖２－２中Ｚ指機(jī)動車在城市主干道上出入口的臨界可視位置處的距離，Ａ??點是機(jī)動車前端中心點，Ｂ、Ｃ點為出入口的路緣石轉(zhuǎn)角點，尺指出入口轉(zhuǎn)彎半??徑，五為出入口的寬度，Ｆ指最外側(cè)車道的寬度。??機(jī)動車在臨界可視狀態(tài)要保證恰巧看不到出入口，則該視角必須滿足：??ａ?＜?ａｔ?（２－８）??其中，《為出入口視角，ａｔ為出入口視角的闕值，即出入口的臨界可視角。??利用上圖中的三角函數(shù)關(guān)系，繼而求得：??Ｌ－Ｒ??ｔａｎ＾?＝?Ｗ／￣?（２－９）??Ｌ?＋?Ｅ?＋?Ｒ??ｔａｎ（ａ?＋?ｐ）?＝???（２－１０）??然后由公式（２－９）?—（２－１０）推導(dǎo)出直行機(jī)動車不被出入口影響的最小間??距，即主干道出入口上游功能區(qū)的影響距離：??，＿－Ｅ?＋?Ｊｅ２＋＾＾＋４ＥＲ＋＾＾＋４Ｒ２－Ｗ２?（２－１１）??Ｌ＝?２??式中：ｉ：指機(jī)動車在城市主千道上出入口的臨界可視位置處的距離；五為出??入口的寬度；Ｆ指最外側(cè)車道的寬度；ａｔ為出入口視角的闕值；ｉ？指出入口轉(zhuǎn)彎??半徑。??假設(shè)出入口視角的闕值化等于１°

?高峰小時流量（ｐｃｕ／ｈ）、外側(cè)車道車速（ｋｍ／ｈ）、中間車??交通流基本??Ｈｉ?道車速（ｋｍ／ｈ）、內(nèi)側(cè)車道車速（ｋｍ／ｈ）、飽和車頭時距（ｓ）、??各類車型的比例??車輛到達(dá)率、車輛駛離率??????２．４．４調(diào)查方法??選取成都市典型的主干道出入口進(jìn)行交通數(shù)據(jù)的采集，在主干道中央綠化帶、??路塹邊坡等視野較好的地方用數(shù)碼相機(jī)對出入口功能區(qū)域進(jìn)行拍攝。拍攝時間為??下午?５：００—７：００。??本文中主干道機(jī)動車出入口長度測量方法有兩種：①確定主干路和出入口道??路相交的路緣石轉(zhuǎn)角Ａ，然后再確定小區(qū)內(nèi)部最鄰近道路和出入口道路相交的路??緣石轉(zhuǎn)角Ｂ，兩個轉(zhuǎn)角之間的距離即為出入口長度ＡＢ。該測量手段適用于出入??口無門禁等安防設(shè)施的情況。②當(dāng)出入口有門禁設(shè)施時，出入口長度即為主干道??與門禁系統(tǒng)設(shè)置點位之間的道路距離。??．．ｎ?．?＾一、?????????????，??ｎ?［?ｒ?ｒ?ｉ?…ｉ?＾?．?ｒ?＾?７ｌ?Ｉｌ；，?＂．ｒ?，??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]大型公建機(jī)動車出入口下游功能區(qū)面積計算[J]. 卓曦,鄭柯,盧銀鳳.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(03)
[2]基于交通沖突技術(shù)的交織區(qū)交通安全評價[J]. 孫璐,李顏平,錢軍,郁燁.  中國安全科學(xué)學(xué)報. 2013(01)
[3]大型公共建筑同向機(jī)動車出入口間距計算[J]. 卓曦,錢振東,張寧.  東南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2012(03)
[4]基于交通沖突技術(shù)的高速公路安全評價[J]. 周俊昌,常玉林,郭敏,王國華.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2011(05)
[5]接入管理技術(shù)在公路交叉口安全改善中的運用[J]. 潘福全,張麗霞,陸鍵,項喬君,陸林軍.  北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報. 2011(02)
[6]城市快速路出入口交通安全仿真評價研究[J]. 朱彤,許建,白玉,楊曉光.  中國安全科學(xué)學(xué)報. 2010(10)
[7]基于AM策略的道路出入口設(shè)計研究[J]. 陸榮杰,張寧,陳愷,丁建明.  公路. 2007(06)
[8]平交路口遠(yuǎn)引掉頭技術(shù)應(yīng)用研究的思考[J]. 陳愷,張寧,黃衛(wèi).  交通運輸工程與信息學(xué)報. 2006(04)
[9]出入口管理技術(shù)改善立交與地面道路的交通銜接[J]. 陳愷,張寧,黃衛(wèi).  公路. 2006(10)
[10]公路出入口管理策略研究綜述[J]. 張寧,陳愷,黃衛(wèi).  公路. 2006(06)

碩士論文
[1]基于路段機(jī)動車速度影響的城市道路不同類型出入口接入條件研究[D]. 蔡蕾.東南大學(xué) 2015
[2]基于交叉口視距三角形的交通沖突研究[D]. 黃岑.西南交通大學(xué) 2014
[3]信號交叉口行人與右轉(zhuǎn)車交通沖突及安全評價研究[D]. 曹雨.北京工業(yè)大學(xué) 2014
[4]道路接入系統(tǒng)交通安全分析與優(yōu)化設(shè)計方法[D]. 周巖.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[5]基于綜合的交通沖突技術(shù)的城市道路交叉口安全評價方法研究[D]. 王銓登.西南交通大學(xué) 2012
[6]大型公共建筑機(jī)動車出入口布局及交通組織研究[D]. 卓曦.東南大學(xué) 2006



本文編號：3563983