地鐵運(yùn)營系統(tǒng)龐大且復(fù)雜,系統(tǒng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素也比較多,國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營事故時(shí)有發(fā)生,因此構(gòu)建完善的地鐵運(yùn)營安全評價(jià)體系顯得尤為重要。本文闡述了城市軌道交通術(shù)語和定義,研究了軌道交通運(yùn)營作業(yè)過程,從“人、機(jī)、環(huán)、管”四方面分析了影響運(yùn)營安全因素,確定評價(jià)指標(biāo),通過咨詢專家對已確定的運(yùn)營安全評價(jià)指標(biāo)刪除、增加、修改。在確定各單個(gè)指標(biāo)的基礎(chǔ)上,研究并闡述了構(gòu)建體系的核心思想,遵循PDCA循環(huán)動(dòng)態(tài)管理思想構(gòu)建了運(yùn)營安全管理能力指標(biāo)體系和運(yùn)營安全業(yè)績指標(biāo)體系以及確定了安全評價(jià)體系各指標(biāo)評價(jià)具體內(nèi)容。通過對比和分析單個(gè)指標(biāo)運(yùn)營安全評價(jià)方法,選取LEC評價(jià)法對單個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評價(jià),并且闡述研究LEC法原理、評價(jià)過程。對于運(yùn)營安全管理能力指標(biāo)體系和運(yùn)營安全業(yè)績指標(biāo)體系評價(jià)兩大體系,首先,通過專家和行業(yè)工作人員打分法確定各指標(biāo)所占權(quán)重,然后,主要通過專家和行業(yè)工作人員打分、系統(tǒng)指標(biāo)分值的歸一化和正面指標(biāo)到負(fù)面指標(biāo)的轉(zhuǎn)換,以及站在運(yùn)營企業(yè)角度和第三方進(jìn)行評價(jià)。最后以沈陽市地鐵為例,通過確定各指標(biāo)權(quán)重,對各指標(biāo)打分計(jì)算,分析評價(jià)了沈陽市地鐵運(yùn)營安全,并提出了相對于兩大體系的改進(jìn)措施。 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

城市軌道交通運(yùn)營安全評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建思路

第 3 章 城市軌道運(yùn)營安全評價(jià)指標(biāo)選取及體系構(gòu)建防范、監(jiān)控、處理三個(gè)安全防控環(huán)節(jié)入手，遵循 前饋預(yù)防、過程進(jìn) 的安全風(fēng)險(xiǎn)控制原則，樹立 安全預(yù)防、過程管理和總結(jié)提升念，明確 風(fēng)險(xiǎn)管理、隱患治理和事故處理 的安全管理內(nèi)容，構(gòu)建運(yùn)營安全管理體系，如圖 3.2 所示[34]。

圖 3.3 運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)控制與運(yùn)營安全保障能力關(guān)系 PDCA 循環(huán)動(dòng)態(tài)管理思想于運(yùn)營安全管理體系由若干個(gè)元素組成，這些元素又劃分為若干子元素理學(xué)中 PDCA 模型，實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理進(jìn)的目標(biāo)，如圖 3.4 所示，運(yùn)營安全管理體系由此成為一個(gè)循環(huán)改進(jìn)的系統(tǒng)，通過計(jì)劃（P）、執(zhí)行（D）、檢查（C）、處置（A）四個(gè)階段的大循環(huán)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)改進(jìn)，其中，處置（A）階段是承上啟下的關(guān)鍵階段范化和加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)，由低一級的安全標(biāo)準(zhǔn)提升為高一級的安全標(biāo)準(zhǔn)[3

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3492827