本文關鍵詞：立交橋施工區(qū)安全保障技術研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：立交橋是高速公路轉換交通流的節(jié)點，立交橋施工技術難度大，交通流組織復雜，施工現(xiàn)場安全事故、交通事故頻發(fā)，給國家和個人帶來了嚴重的經濟損失，，造成了不良的社會影響。 本文以立交橋施工區(qū)為研究對象，通過對立交橋施工作業(yè)區(qū)及其影響區(qū)域和附屬區(qū)域的分析，確定了施工區(qū)的范圍，明確給出了基于施工區(qū)車輛行駛特征的施工區(qū)定義。通過對施工區(qū)交通量數(shù)據的采集與分析，得到施工區(qū)交通流處于過飽和狀態(tài)，車道負荷度是無施工區(qū)時的1.67倍。對立交橋安全生產事故數(shù)據的分析，得到立交橋施工過程中主要有五種事故類型：物體打擊、高處墜落、機械傷害、車輛傷害和觸電、火災；分析得到五種類型事故各自發(fā)生原因及所屬的事故等級。 通過對施工方法、自然環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、交通環(huán)境中存在的安全隱患分析，歸納出22種安全隱患，得到了立交橋施工區(qū)的安全隱患模型；并運用粗糙集理論計算得到22個指標的權重，結合指標危險等級，篩選出管理者對安全設施的監(jiān)管、機械行走停放位置地面條件、物料存儲條件、上游過渡段車速標準差為施工區(qū)安全評價指標。通過對施工區(qū)事故數(shù)據的分析，運用SPSS軟件統(tǒng)計分析得到速度標準差與經濟損失的交通安全評價關系模型，上報時間、坡度、對物料管理要求的執(zhí)行度與經濟損失的多元生產安全評價關系模型。 通過分析施工區(qū)的特點和事故發(fā)生的規(guī)律，設計了便攜可調式安全防護設施，綜合考慮施工區(qū)的交通流特點和交通組織規(guī)律，運用Vissim進行仿真分析，對不同匝道連接形式下的圓曲線與緩和曲線組合方案進行設計和篩選，得到不同連接方式和不同設計速度下，圓曲線半徑與緩和曲線段的最佳組合形式。對不同限速牌設置位置組合方案進行設計并進行仿真模擬，通過對比車速標準差與延誤，得到限速牌設置位置最優(yōu)組合值。 成果的應用將會減少立交橋施工區(qū)交通事故與生產事故數(shù)的發(fā)生，提高施工區(qū)的安全性，體現(xiàn)安全生產，預防第一的理念。
【關鍵詞】：立交橋施工區(qū) 安全隱患 安全評價 安全防護設施 交通組織
【學位授予單位】：河北工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U445;U492.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-12
• 插圖和附表清單12-17
• 第一章 緒論17-23
• 1.1 研究背景17-18
• 1.2 研究目的與意義18
• 1.3 國內外研究現(xiàn)狀18-20
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀18-19
• 1.3.2 國內研究現(xiàn)狀19-20
• 1.3.3 文獻綜述20
• 1.4 研究內容20-21
• 1.5 技術路線21-22
• 1.6 小結22-23
• 第二章 立交橋概述23-31
• 2.1 立交橋分類23-26
• 2.2 施工區(qū)的范圍26-28
• 2.3 施工區(qū)類型劃分28-29
• 2.4 小結29-31
• 第三章 數(shù)據采集與處理31-51
• 3.1 數(shù)據采集31-35
• 3.1.1 數(shù)據采集方案31
• 3.1.2 數(shù)據采集區(qū)域31-32
• 3.1.3 數(shù)據采集時間32-33
• 3.1.4 數(shù)據采集設備33
• 3.1.5 數(shù)據樣本量33
• 3.1.6 調查的表格33-35
• 3.2 數(shù)據處理35-48
• 3.2.1 原始數(shù)據35-42
• 3.2.2 數(shù)據的初步處理42-48
• 3.2.2.1 施工區(qū)車道負荷度42-43
• 3.2.2.2 車速離散性43-44
• 3.2.2.3 事故類型44-45
• 3.2.2.4 事故原因45-47
• 3.2.2.5 事故等級47-48
• 3.3 小結48-51
• 第四章 立交橋施工區(qū)存在的安全隱患分析51-69
• 4.1 施工過程中存在的安全隱患分析51-55
• 4.1.1 立交橋橋梁組成51-52
• 4.1.2 施工方法52-55
• 4.2 施工區(qū)環(huán)境中存在的安全隱患分析55-59
• 4.2.1 自然環(huán)境55-56
• 4.2.2 作業(yè)環(huán)境56
• 4.2.3 交通環(huán)境56-59
• 4.3 安全影響因素及安全隱患類型59-68
• 4.3.1 人員59-62
• 4.3.2 機具62-64
• 4.3.3 物料64-65
• 4.3.4 環(huán)境65-68
• 4.4 安全隱患模型68
• 4.5 小結68-69
• 第五章 施工區(qū)安全評價指標的確定69-83
• 5.1 施工區(qū)安全評價指標的初級選取69-70
• 5.2 施工區(qū)安全評價指標的量化70-74
• 5.3 施工區(qū)安全評價指標的篩選74-82
• 5.3.1 粗糙集理論74-76
• 5.3.2 指標權重計算76-80
• 5.3.3 指標危險等級劃分80-82
• 5.4 小結82-83
• 第六章 立交橋施工區(qū)安全評價模型的建立83-93
• 6.1 安全設施的監(jiān)管對施工區(qū)安全影響規(guī)律分析83-84
• 6.2 機械行走、停放位置地面條件對施工區(qū)安全影響規(guī)律分析84
• 6.3 物料存儲條件對施工區(qū)安全影響規(guī)律分析84-85
• 6.4 上游過渡段車速離散性對施工區(qū)安全影響規(guī)律分析85-86
• 6.5 安全評價模型86-89
• 6.5.1 單指標評價模型86-88
• 6.5.1.1 上報時間與經濟損失的關系模型86
• 6.5.1.2 坡度與經濟損失的關系模型86-87
• 6.5.1.3 物料管理要求的執(zhí)行度與經濟損失的關系模型87
• 6.5.1.4 標準差與經濟損失的關系模型（交通安全評價模型）87-88
• 6.5.2 多指標評價模型（生產安全評價模型）88-89
• 6.6 模型驗證89-91
• 6.6.1 生產安全評價模型的驗證89-90
• 6.6.2 交通安全評價模型的驗證90-91
• 6.6.3 模型適用范圍91
• 6.7 小結91-93
• 第七章 安全設施、交通組織及限速方案設計93-125
• 7.1 可調式安全防護設施設計93-106
• 7.1.1 結構設計93-94
• 7.1.1.1 擋板設計93
• 7.1.1.2 底座設計93-94
• 7.1.1.3 骨架設計94
• 7.1.1.4 底座與骨架連接設計94
• 7.1.2 材料規(guī)格94-98
• 7.1.2.1 擋板材料規(guī)格94-97
• 7.1.2.2 骨架材料規(guī)格97
• 7.1.2.3 底座材料規(guī)格97
• 7.1.2.4 螺栓規(guī)格97-98
• 7.1.3 尺寸設計98-104
• 7.1.3.1 高度98-99
• 7.1.3.2 寬度99-104
• 7.1.4 可調高度設計104-105
• 7.1.5 設計效果圖105-106
• 7.2 交通組織設計106-114
• 7.2.1 軟件簡介106-107
• 7.2.2 建模說明107-110
• 7.2.3 仿真模型110-111
• 7.2.4 參數(shù)設置111-112
• 7.2.5 數(shù)據分析與結論112-114
• 7.3 限速方案設計114-124
• 7.3.1 建模說明114-116
• 7.3.2 仿真模型116
• 7.3.3 參數(shù)設置116-117
• 7.3.4 數(shù)據分析與結論117-124
• 7.4 小結124-125
• 第八章 結論125-127
• 8.1 總結125
• 8.2 創(chuàng)新點125-126
• 8.3 展望126-127
• 參考文獻127-129
• 附錄A129-137
• 攻讀學位期間所取得的相關科研成果137-139
• 致謝139

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據庫 前6條

1 何小洲;過秀成;吳平;楊衛(wèi)東;;高速公路施工區(qū)交通特性分析[J];公路;2005年12期

2 張豐焰;周偉;王元慶;張佳;;高速公路改擴建工程交通組織設計探討[J];公路;2006年01期

3 婁峰;何勇;;公路橋梁工程施工重大危險源清單研究[J];公路交通科技(應用技術版);2009年12期

4 婁峰;何勇;;公路橋梁施工重大危險源評價指標體系構建[J];公路交通科技(應用技術版);2009年12期

5 吉小進,方守恩,黃進;高速公路基本路段V/C比與事故率的關系[J];公路交通科技;2003年01期

6 鮑新中;劉澄;;一種基于粗糙集的權重確定方法[J];管理學報;2009年06期

  本文關鍵詞：立交橋施工區(qū)安全保障技術研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：347444